Newsflash: Toyota blijft investeren in benzinemotoren
In dit artikel:
Ford onthulde gisteren dat het in zijn Louisville Assembly Plant (Kentucky) een compact elektrisch pickup-model ontwikkelt dat in 2027 op de markt moet komen en ongeveer 30.000 dollar moet kosten. Het voertuig wordt met een geheel vernieuwd, sneller en eenvoudiger productiesysteem gebouwd — volgens Ford tot 40% efficiënter en met minder onderdelen — waarmee de fabrikant schaalvoordelen en lagere kosten wil bereiken. De cabine- en uitrustingsfilosofie zal niet minimalistisch zijn; zelfs de instapversie krijgt moderne features zoals BlueCruise (handsfree rijhulp) en V2L/V2H-functionaliteit. Qua techniek gebruikt Ford een relatief kleine LFP-batterij van naar schatting ~51 kWh (ongeveer 15% kleiner dan die van de BYD Atto), op een 400-volt architectuur. Daardoor valt het bereik nog af te wachten; om concurrerend te zijn zou een basismodel minstens ~240 km moeten halen. Ford zet in op zijn dealernetwerk en productiecapaciteit om snel volumes te realiseren, en hoopt met deze betaalbare EV een deel van het succes van de Maverick te evenaren.
Hyundai’s prestatiemerk N blijft niet alleen op elektrische aangedreven modellen focussen. Joon Park (N Management) kondigt een mix van lichtere hybrides en krachtige EV’s aan: een circa 300 pk Tucson N met een nieuwe 1,6-liter hybride opzet (mogelijk met elektrische achteras) staat op de planning, plus verknopte N-versies van Kona, i20 en i30.
Kia herschikt zijn gammas: de Ceed en Ceed SW gaan uit productie in Zilina (Slowakije) om ruimte te maken voor EV-productie. De Xceed krijgt een nieuw topmotorblok (180 pk), en ruimte op de lijn wordt vrijgemaakt voor de EV4 (leveringen beginnen binnenkort) en de instap‑EV EV2 (productie vanaf begin 2026). Een nieuw model K4 zou de vrijgevallen plek in het middenklasse‑segment kunnen vullen.
Longbow, een Brits start‑up met een lichtgewicht elektrische sportwagen à €75.000, versterkt zijn adviesraad met oud‑leiders van McLaren, Alpine en Lotus om de marktintroductie te versnellen.
Mercedes brengt de derde generatie GLA op het MMA-platform, zowel elektrisch (met 800V-architectuur) als als hybride. De nieuwe GLA groeit iets en krijgt een coupé‑achtige lijn, digitale full‑width displays en frunk voor de EV‑versie; productie start eind 2026/begin 2027 in Rastatt. Er komen ook AMG‑varianten met axiale flux‑motoren.
Opel presenteert een GSe-concept dat teruggrijpt op racetradities (Manta 400) en zwaarder inzet op lichtgewicht, aerodynamica en sportieve elementen; de onthulling is gepland tijdens de IAA Munich op 8 september.
Polestar vestigt een record: de Polestar 3 Long Range (107 kWh, 300 pk, achteras) reed 925 km op één lading op openbare Britse wegen, zonder modificaties, waarmee het officiële bereik aanzienlijk overtroffen werd.
Toyota blijft pal achter verbrandingsmotoren staan en ontwikkelt samen met Subaru en Mazda compacte, lichte 1,5‑ en 2,0‑liter viercilinders die inzetbaar zijn in conventionele, hybride, EREV‑ en zelfs waterstof- of synthetische‑brandstoftoepassingen. Toyota ziet die motoren als onderdeel van een breed geaccepteerde mix aan aandrijflijnen, en wil zo klantenkeuze en marktdiversiteit behouden.