Newsflash: Toyota Yaris krijgt elektrische aandrijflijn

In dit artikel:

Alpine: de nieuwe A110 wordt volledig elektrisch en deelt platform en techniek met de radicale Renault 5 Turbo 3E, zo verklaarde CEO Philippe Krief. Beide modellen staan op de aluminium Alpine Performance Platform (APP) met een 70 kWh-batterij achter de inzittenden, wat een laag, ongewijzigd rijpositieconcept mogelijk maakt. De derde generatie A110 blijft qua proporties dicht bij het huidige model (iets langer, vergelijkbare hoogte) maar krijgt een futuristische stijl en een bestuurdergericht interieur met veel fysieke bedieningselementen in plaats van schermen. Bij lancering komt de A110 met twee achterwielmotoren en meer dan 350 pk; het platform is echter modulair genoeg voor in-wielmotoren, vierwielaandrijving of zelfs toekomstige waterstofoplossingen. Alpine mikt op een kaal gewicht rond 1.500 kg, een bereik dat drie snelle Nürburgring-ronden of circa 500 km op de weg moet toelaten, en plant meerdere A110-varianten (coupé, cabrio, verlengde 4‑zits GT-versies) om het merk richting een aanbod te brengen vergelijkbaar met Porsche’s 911-familie. Krief ziet ook ruimte voor ultra-exclusieve hypercars (Alpenglow-hydrogenconcept als voorbeeld) zodra de merkwaarde dat rechtvaardigt; Alpine’s Formule 1-programma moet daarbij helpen.

BMW X5: de volgende generatie X5 wordt medio 2026 onthuld en test al zelfs in stadsomgeving (South Kensington). BMW levert het model met verbrandingsmotor, plug-inhybride, volledig elektrisch (iX5) en zelfs waterstof-brandstofcelvarianten voor bepaalde markten. Verwacht een iX5 eDrive40 (~340 pk, ~6 s 0–100 km/u) en een iX5 M60 (bijna 600 pk, ~4 s), plus geavanceerde chassis- en veringstechnologie om het gewicht te compenseren. De X5 maakt deel uit van een grote portfolio-update: 40 nieuwe of herziene BMW-modellen vóór eind 2027.

Cupra DarkRebel: de toekomst van de DarkRebel-conceptauto leek onzeker na het vertrek van ex‑CEO Wayne Griffiths, maar Cupra‑baas Markus Haupt bevestigt interesse om het model als halo‑sportwagen te realiseren, mits de productieversie trouw blijft aan het show‑ontwerp. Technische details ontbreken nog; mogelijke dragers zijn het J1.2-platform (Taycan/e‑Tron GT) of het toekomstige SSP‑architectuur, maar productie is geen directe zekerheid — het blijft een strategische droom voor merkpositionering.

EU‑industriebeleid: de Europese Commissie werkt aan de Industrial Accelerator Act (publicatie 25 februari) die staatssteun en overheidsinkopen koppelt aan lokale inhoud. Conceptueel moeten nieuwe EV’s, hybrides en brandstofcelauto’s die staatssteun ontvangen of voor publieke lease worden gebruikt in de EU worden geassembleerd en circa 70% van hun onderdelen (exclusief batterij, gemeten naar prijs) uit de EU komen. Ook onderdelen van batterijen zouden in de EU moeten ontstaan. Het voorstel is bedoeld om industrie en banen te beschermen tegen lagekostenconcurrentie, vooral uit China, maar carmakers zijn verdeeld: sommige leveranciers juichen lokale content toe, terwijl fabrikanten zoals BMW waarschuwen voor extra kosten en bureaucratie; Volkswagen en Stellantis pleiten voor stimuleringsregimes voor Europese inkoop.

Ferrari: de sportwagenbouwer verkocht in 2025 13.640 auto’s, iets minder dan het jaar ervoor, maar realiseerde wel hogere inkomsten (€7,1 mld, +7%) en een stijging van de operationele winst tot €2,1 mld (+12%). Medewerkers in Italië komen in aanmerking voor recordbonussen tot ongeveer €14.900. Ferrari heeft zijn productie voor 2026 uitverkocht en orders voor 2027 liggen nagenoeg vol. Het merk introduceert dit jaar zijn eerste EV, Luce, en plant in totaal 20 nieuwe modellen tot 2030; tegen die tijd verwacht Ferrari dat ongeveer 40% van de line‑up puur ICE is, 40% hybride en 20% elektrisch.

Hyundai en M1E: Hyundai‑Europa‑chef Xavier Martinet noemt de Europese M1E‑categorie, bedoeld om goedkopere stadsauto’s aantrekkelijker te maken door regels te versoepelen, potentieel “interessant”, maar vraagt om helderheid over welke voorschriften worden aangepast. Merken als Dacia, BYD en Peugeot hebben al positieve signalen afgegeven; Hyundai wijst op het succes van zijn betaalbare Inster als bewijs dat goedkoop en functioneel kan werken, maar wil zekerheid over veiligheids- en technische kaders voordat concrete plannen volgen.

Japan accepteert Amerikaanse homologatie: Japan’s ministerie (MLIT) heeft een certificatiesysteem ingesteld waarmee in de VS geproduceerde personenauto’s die voldoen aan Amerikaanse veiligheidsnormen in principe worden geaccepteerd voor verkoop in Japan zonder aanvullende tests. Dit sluit aan op eerdere afspraken en kan Amerikaanse importmogelijkheden vergroten; Toyota (Camry, Highlander, Tundra) en andere Japanse merken overwegen import van in de VS gebouwde modellen.

Toyota Yaris: Toyota werkt aan een nieuwe generatie Yaris (verwacht 2027–2028) op een flexibele multi‑energy‑architectuur die in verschillende markten elektrisch, hybride of benzine kan aanbieden met uniforme styling en interieur. Een elektrische variant moet circa 400 km actieradius halen om concurrerend te zijn. Een nieuwe hot‑hatch of GR‑variant is nog onduidelijk; een compacte turbo‑motor voor rallyhomologatie wordt wel ontwikkeld.

Volkswagen Car2X: Volkswagen meldt dat meer dan 2 miljoen van zijn voertuigen Car2X‑communicatie hebben, een V2X‑systeem dat voertuigen en infrastructuur millisecondenlange waarschuwingen uitwisselt (bereik tot circa 800 m) zonder mobiele netwerken. De technologie, gebaseerd op een wifi‑standaard en anonieme, gestandaardiseerde berichten, waarschuwt voor noodremmen, files, verkeerdrijders of obstakels en is al op bepaalde Duitse en Oostenrijkse wegen en wegwerkzaamheden ingevoerd; integratie met rijhulpsystemen kan reacties automatiseren en de veiligheid verhogen.