Newsflash: volgend jaar facelift voor Hyundai i30
In dit artikel:
Alpine werkt aan een volledig elektrische opvolger van de A110-coupé die de kenmerken van een lichtgewicht sportwagen moet behouden en tegelijk Porsche’s aanstaande elektrische Cayman/Boxster moet uitdagen. Philippe Krief (voormalig Ferrari-directeur techniek) en andere Alpine-leiders melden dat de nieuwe A110 op een speciaal ontwikkelde Alpine Performance Platform (APP) komt te staan, grotendeels uit geëxtrudeerde aluminiumprofielen geproduceerd in Dieppe. Doelstellingen: een massa rond 1.450 kg (vergelijkbaar met een Cayman GT4 RS), een actieradius van ruim 560 km, 800V-architectuur en accu’s met hoge energiedichtheid. De aandrijving gebruikt wielsensor- en in-wheel-technologie: standaard twee motoren achterin, met later mogelijk een tri-motor AWD-variant gebaseerd op de A390-techniek. Alpine plant uitbreiding van het gamma met een A110 Spyder (soft-top) en later een grotere A310 2+2 coupé/convertible op hetzelfde platform. Verwachte onthulling rond 2026 (mogelijk Parijs), verkoop begin 2027; Spyder volgt naar verwachting in 2028. De A110 moet een hoeksteen vormen van Renault Groups ambitie om Alpine uit te bouwen tot een zevendlings premium sportwagenmerk met racelink naar Formule 1 en WEC.
Citroën ziet in de voorgestelde EU ‘E-car’-categorie een kans om een betaalbare stads‑EV terug te brengen, mogelijk onder de €17.000 (of zelfs dichter bij €15.000 afhankelijk van regels). CEO Xavier Chardon zegt dat zo’n model de geest van de 2CV kan vangen — toegespitst op praktische, betaalbare mobiliteit — maar niet als directe retro-heruitgave. De E-car-regels zouden veiligheids- en technische eisen versoepelen om goedkope, elektrisch aangedreven A-segmentauto’s economisch haalbaar te maken; zonder die ruimte blijft een concurrerend instap‑EV volgens Citroën onrealistisch. Peugeot en andere merken (Dacia, BYD) overwegen soortgelijke projecten.
Dacia bereidt de C-Neo voor, een betaalbare, robuuste stationwagon die in het voorjaar van 2026 onthuld zou worden. Intern gebaseerd op CMF‑B en vermoedelijk ongeveer 4,5 m lang met circa 600 liter bagageruimte, richt Dacia zich op scherpe prijsstelling (circa €26.000) en eenvoud: plastic beschermlagen, dakdragers, lichte constructiekeuzes en ‘designed-to-cost’-oplossingen. Hybride aandrijving wordt standaard (Dacia’s vernieuwde Hybrid 155 met 1,8 l Atkinson‑motor en 1,4 kWh batterij), met ook een 1.2‑liter TCe mild-hybrid als optie. De C‑segmentuitbreiding past in Dacia’s ambitie om tot 1 miljoen jaarverkopen te groeien en 20% van die verkoop uit het C‑segment te halen.
Hyundai zou de i30 N terugbrengen als verbrandings- of hybride hot hatch, volgens ingewijden een reactie op het wegvallen van concurrenten als de Focus ST en Civic Type R. De i30 N (origineel 2017) zou een prestatiegerichte motor terugkrijgen — mogelijk een opgewaardeerde geëlektrificeerde aandrijflijn of een nieuw ontwikkelde verbrandingsmotor — en kan gebaseerd zijn op de geplande facelift van de i30, mogelijk leverbaar eind 2026 of begin 2027. Hyundai benadrukt dat de N‑divisie zowel EV‑ als verbrandings/hybride oplossingen wil blijven aanbieden.
Lotus meldt technische details van een plug‑in‑hybride Eletre via Chinese documenten: de PHEV gebruikt een 70 kWh‑accupack (geleend van Geely/Zeekr 9X) voor circa 100 km elektrische range, een 2.0‑liter turbomotor en weegt rond 2.575–2.625 kg. Als de 9X‑laadcapaciteit klopt, zou dit pakket zeer hoge snellaadvermogens kunnen toelaten; Lotus onthult de PHEV-formeel in januari en mikt op verkoop in het daaropvolgende najaar. De beslissing om hybrides te verkopen volgt op tegenvallende EV‑verkopen en moet markten met langzamere EV‑adoptie en de winstgevendheid helpen.
Mercedes‑AMG benoemt Stefan Weckbach (betrokken bij Porsche’s eerste EV) tot nieuwe CEO per 1 juli volgend jaar; hij volgt Michael Schiebe op en neemt ook het Top End Vehicle Group‑portfolio (Maybach, G‑klasse sub‑brand) over.
Rimac Technology (engineeringdivisie van Rimac/Bugatti Rimac) wil uitgroeien tot toonaangevende leverancier van hoog‑performante EV‑componenten. COO Nurdin Pitarevic kondigt dat men vergevorderd werkt aan solid‑state batterijen met partners ProLogium en Mitsubishi, met testfases die spoedig starten en een eerste toepassing in een Bugatti‑model rond 2030; energieopslag zou 20–30% dichter en circa 30 kg lichter kunnen worden per 100 kWh‑module. Rimac bouwt een nieuw €300 mln‑productiecomplex in Zagreb en ontwikkelt compacte, krachtige e‑axles (variërend per toepassing) voor premium en mid‑volume klanten.
Skoda liet een rijdende prototypeversie van de Vision O zien — een elektrisch ogende break die het toekomstige design en ‘Simply Clever’-kenmerken vooruit laat lopen. Productie is volgens Škoda nog ver weg: minimaal vijf jaar, en een reeks aandrijvingen (PHEV/EV) wordt genoemd voor de eventuele opvolger van de Octavia.