Newsflash: Volkswagen ID.4 wordt ID.Tiguan

In dit artikel:

BYD (Stella Li)
BYD blijft vol inzetten op groei in Europa en mikt volgens executive vice-president Stella Li op de kopgroep van jaarlijkse verkoopstatistieken, met Volkswagen en Kia in het vizier. De Chinees-topper lanceerde recent acht nieuwe modellen en kondigt nóg modellen aan: binnen zes maanden komen twee extra DM-i plug‑in hybrides en op de roadmap staat een nieuw zevenzitter‑flagship SUV — een elektrische uitvoering die Li omschrijft als de “nieuwe Tang”. Verwacht ongeveer 500 km actieradius, meer dan 500 pk via duo‑motoren en als primeur in Europa BYD’s flash‑charging techniek (pieksnelheid tot ca. 1.360 kW) waarmee circa 400 km in zo’n vijf minuten te laden zou zijn. Li benadrukt bovendien service als onderscheidend vermogen: versneld probleemoplossende ondersteuning en een ‘flying doctor’ die binnen 24 uur kan ingrijpen, wat volgens haar essentieel is voor fleetklanten zoals taxi‑ en huurchauffeurs.

Leapmotor
Het Chinese Leapmotor werkt aan een performance‑submerk ‘Ultra’. De eerste kandidaat is de B05‑hatchback (Lafa 5 in China), die een hot‑hatch‑behandeling krijgt met meer vermogen, scherpere styling (onder andere een forse spoiler) en een opgewaardeerd interieur. Ultra debuteert in China in 2026; Europese komst is nog niet bevestigd en zou naar verwachting een jaar later volgen.

Mercedes
Mercedes schrapt de A‑Class hatchback eind 2026 en plant voorlopig geen directe opvolger; het concern volgt marktontwikkelingen en verlengde de levenscyclus tot dan. De CLA, gebouwd op het nieuwe, flexibele MMA‑platform, fungeert als praktische vervanger en is primair elektrisch maar ook met hybrides leverbaar. Daarnaast test Mercedes een prototype EQS met solid‑state batterij: een 1.200 km non‑stop rit van Stuttgart naar Malmö werd voltooid met nog 135 km reserve. De pack, ontwikkeld samen met Factorial Energy en Mercedes’ F1‑team, zou circa 25% meer energiedichtheid hebben dan conventionele lithium‑ion packs; Mercedes streeft ernaar solid‑state binnen dit decennium op de markt te brengen.

Polestar
Polestar roept de Europese Commissie op om vast te houden aan het geplande verbod op verkoop van nieuwe niet‑elektrische auto’s vanaf 2035. CEO Michael Lohscheller waarschuwt dat terugdraaien van die afspraak de verkeerde stap zou zijn, omdat de sector volgens hem al erkent dat de toekomst emissievrij is.

Renault
Renault onderzoekt de haalbaarheid van nieuwe sportieve modellen en belooft binnen een jaar “eerste voorstellen”. De fabriek stopte in 2023 met de Mégane RS, maar experimenteerde met de exclusieve 5 Turbo 3E EV‑hyperhatch. Renault voelt aan balans tussen kostprijs, regelgeving en verwachte vraag; mogelijk blijft Alpine de primaire sportmerken‑drager binnen de groep.

Volkswagen
Volkswagen pakt de ID.4 volgend jaar grondig aan: het model verhuist naar MEB+ met nieuwe cellen en LFP‑technologie en krijgt zoveel wijzigingen dat intern gesproken wordt over een herbenaming naar ID.Tiguan. De ID.3 krijgt ook een grote update—met name interieurverbeteringen—maar zal volgens VW niet de Golf‑naam dragen omdat die alleen gebruikt wordt als de EV echt de DNA van het origineel weerspiegelt. In het algemeen wil VW klassieke modelnamen inzetten waar die passen en verwachtingen waarmaken.

Kortom: Chinese merken breiden productlijnen en services uit, Europese fabrikanten reorganiseren modellen en investeringen in batterijinnovatie versnellen, terwijl beleidsdiscussies rond 2035 de industriepolitiek blijven kleuren.