Newsflash: Volkswagen komt met ID.Lupo

In dit artikel:

Mercedes past zijn nieuwste interieurs aan op basis van gebruiksdata: het Duitse merk brengt fysieke knoppen terug in zijn sterke digitale cabines. Softwarebaas Magnus Östberg legt uit dat gegevens uit software-defined vehicles (CLA als eerste, GLC als tweede) laten zien dat rollers en harde knoppen vaak en door bepaalde leeftijdsgroepen worden gebruikt; daarom krijgt de nieuwe GLC en de CLA Shooting Brake een nieuw stuur met meerdere fysieke bedieningselementen. Dat stuur wordt voortaan standaard en komt later dit jaar ook via een retrofit beschikbaar voor reeds verkochte modellen, te beginnen met de recent verschenen CLA‑limousine. Tegelijk investeert Mercedes in grote schermen en softwarebeleving: de GLC krijgt een 39,1‑inch enkele display (MBUX Hyperscreen) en designchef Gordon Wagener ziet verdere luxe vooral via software en verfijnde bediening. Bovendien zet Mercedes meer AI en spraakbesturing in — gebruik van voice commands in de CLA is volgens Östberg verdrievoudigd — en houdt het rekening met regionale voorkeuren (Europeanen willen vaker knoppen, Aziatische klanten vaker touch/spraak).

Stellantis test een geïntegreerde batterij die lader en inverter in de batterij combineert (IBIS), nu rijdend in een Peugeot E‑3008 prototype en ontwikkeld met Saft en academische partners. Door de laad- en omzettingshardware in de batterij te integreren besparen de modules ongeveer 40 kg en 17 liter ruimte, wat leidt tot hogere efficiëntie (circa +10% WLTC, tot +15% in stedelijk verkeer), ongeveer 15% meer vermogen (204 → 235 pk) en snellere AC‑laadtijden (vol tot ~6 uur op 7 kW). De modulair ontworpen units passen in het huidige STLA Medium‑pakket en zouden vanaf verdere ontwikkelingsfases kleinere, platformgerichte modules kunnen worden — productiestart wordt naar 2030 gemikt. Stellantis noemt ook het voordeel van eenvoudiger onderhoud en mogelijke inzet van goedkopere LFP‑cellen.

Porsche scherpt de strategie aan: CEO Oliver Blume kondigt aan dat het merk de geplande volledig elektrische K1‑top‑SUV (SSP 61 Sport) staakt en in plaats daarvan ook verbrandingsmotor‑ en plug‑inhybridiversies van nieuwe modellen inzet. Die koerswijziging, ingegeven door lagere vraag naar dure BEV‑luxewagens en een daling van de Chinese luxevraag, kost Porsche ongeveer €1,8 mld. Tegelijk blijft Porsche investeren in EV’s (Cayenne Electric, Macan Electric) maar houdt het merk een mix van EV’s, hybride en verbrandingsmodellen om flexibeler te zijn; voor de nieuwe M1‑SUV komt er een frontgeoriënteerde aandrijflijn op PPC‑basis. Door deze aanpassing verwacht Porsche op korte termijn een stevige winstdaling (nettomarge rond 2%), maar wil het op middellange termijn terug naar marge boven 10%.

Renault wil de Megane E‑Tech aantrekkelijker maken door het model vanaf 2026 als “hot hatch” te positioneren en werkt aan een top‑uitvoering met meer vermogen en een stylingupdate. CEO Fabrice Cambolive bevestigde dat er binnen 12 maanden voorstellen voor een performancevariant getoond worden; de facelift omvat ook een grotere batterij (waarschijnlijk 91 kWh uit de Nissan/Ampr‑familie) en een agressievere look om teruggevallen verkopen (−67% in H1 2025 in Europa) te keren. Renault onderzoekt tegelijk of sportieve modellen het Alpine‑label of Renault‑badging krijgen, en blijft kritisch op investeringen versus marktpotentieel.

Stellantis kampt opnieuw met productproblemen: ongeveer 1.100 nieuwgeleverde, rechtsgestuurde Citroën C3, C3 Aircross en Opel Frontera‑exemplaren worden teruggeroepen vanwege een verkeerde pedaalbakassemblage die tot verlies van remvermogen kan leiden (automatische noodrem en elektrische parkeerrem blijven actief). Geleverde auto’s kregen een ‘stop‑drive’ advies; getroffen klanten krijgen tijdelijk vervangend vervoer en soms compensatie. De casus valt samen met eerdere grootschalige terugroepacties van Stellantis (Takata‑airbags, olielekkages).

Subaru wil zijn sportieve imago nieuw leven inblazen met zeven geplande EV’s voor de Britse markt tegen eind 2028, inclusief een mogelijk halo‑prestatiemodel dat intern wordt ontwikkeld (niet samen met Toyota). Terwijl veel nieuwe Subaru‑EV’s wel samen met Toyota ontstaan, moet die in‑house performanceauto het karakter van klassieke Subaru‑modellen terugbrengen. Tegelijk blijft Subaru benzinemodellen aanbieden zolang vraag en regelgeving dat toelaten, vooral gezien sterke ICE‑verkopen in markten als de VS.

Volkswagen besluit het nieuwe kleine instap‑EV (ID.Every1/ID.1) alleen als Volkswagen‑model te brengen, niet als Skoda, Seat of Cupra‑variant. Kai Grünitz zegt dat er een merk nodig is dat jongere, instapkopers aan zich bindt — en dat de kleine Europese stadwagenmarkt groot genoeg is voor één merk binnen de groep. Het is volgens VW uitdagend om een betaalbare, in Europa ontwikkelde en gebouwde A‑segment EV onder €20.000 rendabel te maken; een historische naam als ID.Lupo wordt genoemd als mogelijke optie.

Kortom: fabrikanten combineren technische innovaties (geïntegreerde batterijen, grote schermen, AI) met data‑gedreven ergonomische aanpassingen en strategische koerswijzigingen om markten, kosten en klantvoorkeuren te balanceren — terwijl kwaliteitsproblemen en hevige concurrentie, met name uit China, de industrie dwingen sneller keuzes te maken.