Newsflash: zegt Hyundai het touchscreen vaarwel?
In dit artikel:
BMW ziet geen reden tot paniek over de opmars van agressieve Chinese automerken zoals BYD, Chery (Omoda, Jaecoo) en Xpeng. Jochen Goller, verantwoordelijk voor de verkoop, stelt dat BMW zijn marktaandeel in Europa niet snel ziet wegslinken en verwijst naar eerdere concurrentiegolven (zoals die van Toyota) die uiteindelijk niet tot verlies van marktdominantie leidden.
Tegelijkertijd klonken bij het Automotive News Congress in Detroit serieuze waarschuwingen over China als kopers- en exportmacht. China-expert Michael Dunne waarschuwde dat de binnenlandse markt zich de afgelopen vijf jaar razendsnel elektrificeerde (van circa 6% naar ~50% EV-penetratie) en dat buitenlandse merken hun marktaandeel in China zagen halveren. Volgens hem is er een binnenlandse “tsunami” van prijsconcurrentie, waardoor Chinese fabrikanten massaal naar exportmarkten uitbreiden; hij verwacht dat China richting 9 miljoen exportauto’s per jaar gaat, naar vrijwel alle wereldregio’s behalve de VS en Canada. Oud-topman Larry Dominique benadrukte dat de industrie de dreiging herkent, maar de urgentie misschien onderschat.
Hyundai onderzoekt een tegengeluid tegen de steeds grotere afhankelijkheid van centrale touchscreens. Het studiemodel Concept Three laat bediening via individuele widgets en een schermvlak laag bij de voorruit zien, en plaatst frequente functies (tempregeling, volume, stoelverwarming) nadrukkelijk buiten menuhiërarchieën. Simon Loasby van Hyundai Design Centre legt uit dat fysieke knoppen niet volledig verdwijnen, maar dat het merk zoekt naar een betere balans tussen snelle, directe bediening en hightech schermfuncties. Productieauto’s zouden de komende 18 maanden in deze richting evolueren, zonder het scherm echter volledig af te schaffen.
Jaguar Land Rover kampt sinds de cyberaanval van 1 september met een volledige stillegging van zijn wereldwijde fabrieken. Drie weken na de aanval kon geen enkele locatie auto’s produceren; de daders, die eerder Marks & Spencer aanvielen, claimen verantwoordelijkheid. Het herstel van IT-systemen loopt traag, bestellingen en retailactiviteiten zijn verstoord en er zijn vermoedens dat klantgegevens geraakt zijn. Econoom David Bailey schat de schade op bijna €6 miljoen per dag. Er groeit zorg dat leveranciers door cashflowproblemen failliet kunnen gaan en vakbonden en politici roepen op tot tijdelijke loonsubsidies (een furlough-regeling) om banen en toeleveringsketens te beschermen.
Bij Mercedes‑AMG staat de vraag op de agenda of de iconische 2-deurs GT ook elektrisch moet komen. AMG bevestigde al een elektrische opvolger van de GT 4-Door Coupé op het 800‑Volt AMG.EA-platform voor volgend jaar; nu wordt onderzocht of een tweeurs-EV economisch te rechtvaardigen is. Technisch kan AMG het, maar de markt voor zo’n niche‑prestatie‑EV is onzeker. AMG-baas Michael Schiebe zegt dat een elektrische GT mogelijk als ‘halo’-model gemaakt zou worden, mits het merk de investering kan verantwoorden en het product zowel technologisch als commercieel klopt.
Nissan zet verder in op elektrificatie: na een vernieuwde Leaf en de comeback van de Micra (op basis van de Renault 5) wordt de Qashqai volledig elektrisch in een volgende generatie, al blijft er aanvankelijk overlap met een hybride versie. Nissan onderzoekt samenwerking met Renault op het nieuwe AmpR Medium‑platform voor C‑segment EV’s — een efficiënte route om grote investeringen te delen. De nieuwe Qashqai zal qua formaat rond 4,5 m blijven en uiterlijk deels door het Hyper Urban‑concept worden geïnspireerd; productieplannen in Sunderland maken deel uit van een investeringspakket van tot €2,3 miljard.
Renault roept meerdere modellen terug (Austral, Captur, Mégane E‑Tech, Scénic E‑Tech, Rafale) die tussen april 2024 en januari 2025 gebouwd zijn vanwege een fout in de elektronische parkeerrem: een foutief georiënteerde positiesensor kan zorgen dat de rempen niet altijd goed vastklikt wanneer auto’s in P gezet worden, bij openen van de deur of bij het losmaken van de veiligheidsgordel. Het geassisteerde parkeerremsysteem (APB) zou nog wel handhaven, maar het risico op onverwacht rollen is vergroot. De betrokken modellen hebben doorgaans goede Euro NCAP‑scores, wat enige geruststelling biedt ondanks de terugroepactie.