Niet beter dan voorheen, wel stijlvoller: test vernieuwde Alfa Romeo Tonale
In dit artikel:
Drie jaar na zijn introductie krijgt de Alfa Romeo Tonale een lichte midlife-update die vooral draait om uitstraling en interieurkwaliteit. Exterieurwijzigingen geven de compacte SUV een robuustere, meer merkgebonden look: de vernieuwde voorkant neemt visuele elementen over van iconen als de Giulia GTA en 33 Stradale, met een hertekende “Scudetto”-grille met concave lamellen en een optisch zwevend frame. Samen maken die aanpassingen de Tonale stoerder zonder het model ingrijpend te veranderen.
Binnenin zet Alfa in op premium materialen en sportiviteit. Nieuwe sportstoelen zijn leverbaar in rood leer of een wit-synthetisch/zwart alcantara combinatie met contrasterende stiksels, en hetzelfde materiaal trekt door naar dashboard, deurpanelen en middenconsole. Een 3-spaaks stuur met forse aluminium schakelpeddels, een 12,3 inch digitaal instrumentenpaneel met dubbele bubbelrand, een draaiknop en de DNA-rijmodi geven het interieur een bijna sportwagenachtige sfeer. Praktisch pluspunt: veel functies blijven via fysieke knoppen te bedienen en het 10,25 inch centrale scherm maakt het uitschakelen van signalen zoals de snelheidswaarschuwing eenvoudig.
Op de Nederlandse markt verschijnt de vernieuwde Tonale uitsluitend als plug‑in hybride. De batterijcapaciteit blijft 15,5 kWh, het elektrische rijbereik 61 km en laden kan met 7,4 kW; het systeemvermogen is licht gedaald van 280 naar 270 pk vanwege Euro6e Bis-eisen. De aandrijflijn combineert een 1,3‑liter benzinemotor met een elektromotor op de achteras en een 6‑traps automaat; 0–100 km/u moet in net onder de 7 seconden lukken, topsnelheid 206 km/u (niet door de tester geverifieerd).
Op het gebied van rijeigenschappen stelt de facelift teleur: de besturing biedt weinig feedback, zelfs in Dynamic-stand, waardoor vertrouwen in snelle bochten ontbreekt. De achterwielaandrijving door de elektromotor helpt het gevoel niet. Onderstel en demping hebben in Sport-stand een strakker karakter, maar in normale stand voelt de achterkant onrustig bij oneffenheden. Technisch is regenereerbare remenergie niet vrij instelbaar; Alfa kiest zelf wanneer regeneratie toeneemt (voornamelijk in Dynamic), wat in de praktijk onhandig kan zijn.
Concurrenten als BMW X1 en Audi Q3 doen het beter op elektrisch bereik en laadsnelheid, en bij lege accu werkt de relatief kleine viercilinder zichtbaar harder om de circa 1,9 ton wegende Tonale voort te stuwen. Prijsstelling moet daarom doorslaggevend worden: Stellantis belooft een scherpere positionering, met een instapversie onder de €50.000 en de Sport Speciale rond de €55.000.