Niet de olieprijs, maar Den Haag kan tanken straks veel duurder maken
In dit artikel:
Dieselrijders lopen als eerste risico op pijnlijke prijsstijgingen: volgens kabinetsstukken en berekeningen van het ministerie van Financiën, geciteerd door De Telegraaf, kan diesel per 1 januari 2027 ongeveer 12 cent per liter duurder worden als de huidige accijnskorting niet wordt doorgetrokken. De Voorjaarsnota 2026 vermeldt expliciet dat de verlaging van de accijns op benzine wordt verlengd tot en met 2027, maar diesel wordt in die verlenging niet genoemd — waardoor de korting voor diesel dreigt te vervallen.
Voor benzine dreigt een grotere klap in 2028. Dat jaar kan de tijdelijke accijnsverlaging definitief eindigen en wordt het Europese emissiehandelssysteem voor wegvervoer en gebouwen (ETS2) volledig van kracht. ETS2 legt een marktprijs op CO₂-uitstoot: brandstofleveranciers moeten emissierechten kopen voor de uitgestoten tonnen CO₂ en die kosten zullen waarschijnlijk in de literprijs terechtkomen. De combinatie van het aflopen van de Nederlandse korting en de nieuwe CO₂-kost leidt tot schattingen dat benzine tot ongeveer 33 cent per liter duurder zou kunnen worden — maar dat getal is geen zekerheid. Het kabinet kan immers opnieuw ingrijpen door kortingen te verlengen, de internationale olieprijs kan bewegen en de ETS2-prijs wordt door de markt bepaald. De eerste officiële inlevering van emissierechten vindt plaats in 2029 voor emissies uit 2028.
De sectoren die het meest direct gevoelig zijn voor een dieselstijging zijn transport, logistiek, bouw en andere ondernemers die zwaar op diesel vertrouwen. Zij hebben al te maken met hogere kosten door verduurzamingseisen, stijgende lonen en een nieuwe vrachtwagenheffing; hogere dieselprijzen kunnen daardoor snel doorwerken in transporttarieven en uiteindelijk in consumentenprijzen. Verlengen van de dieselkorting is een politieke keuze: volgens berichtgeving zou dat de staatskas opnieuw bijna 500 miljoen euro kunnen kosten, waardoor compensatie elders in de begroting nodig zou zijn.
Kortom: autobezitters en bedrijven moeten de komende jaren rekening houden met grotere onvoorspelbaarheid aan de pomp. Niet alleen internationale olieprijzen, maar ook beslissingen in Den Haag en Brussel — vooral rond de accijnskortingen en de invoering van ETS2 — bepalen of en wanneer benzine en diesel substantieel duurder worden. Diesel staat op de politieke kalender al voor 2027; benzine kan in 2028 volgen.