Niet elke PureTech is nog dezelfde motor en juist dat maakt de nieuwere 1.2 interessant

In dit artikel:

De naam PureTech wekt bij veel tweedehandskopers nog argwaan, maar technisch is het verhaal van de 1.2‑driecilinder bij Stellantis niet meer eenduidig slecht. Oudere generaties (1.0/1.2) kregen te maken met overmatig olieverbruik en problemen door de zogenaamde natte distributieriem; dat leidde tot schade en veel onvrede. Stellantis reageerde met een Europees compensatieplatform (gelanceerd mei 2025) en verlengde de garantietermijn op de betrokken motoren tot maximaal ongeveer 10 jaar of zo’n 175.000–180.000 km, onder strikte voorwaarden rond onderhoud en reparatie.

Sinds eind 2023 brengt Stellantis een sterk hertekende 1.2 uit: eerst in 48V mild‑hybride uitvoeringen, later ook als pure benzineversies met een distributieketting. Die nieuwe motoren bevatten volgens het concern veel nieuwe onderdelen (bij hybride-uitvoeringen circa 40%, bij Peugeot’s Turbo 100 tot 70%), met veranderingen als een variabele turbo en een Miller‑verbrandingscyclus. De belangrijkste technische verbetering is de overstap van de kwetsbare natte riem naar een robuuste ketting.

De merknaam PureTech zorgt voor verwarring: oude en nieuwe technische generaties verschijnen soms onder dezelfde typeaanduiding in prijslijsten, waardoor je op naam alleen niet kunt vertrouwen. Voor occasionkopers blijft een sluitende onderhoudshistorie essentieel bij oudere wet‑belt‑motoren (ook vanwege de voorwaarden van compensatie). Tegelijk betekent blind weigeren van ‘PureTech’ nu dat je mogelijk moderne, betrouwbare kettingmotoren en hybrides voorbijloopt. Raadzaam is te letten op bouwjaar/engine‑code, VIN‑gegevens, serviceboekje en eventueel een aankoopkeuring.