Nieuwe Alpine A110: Ook met elektrische aandrijving een genot om mee te rijden
In dit artikel:
Alpine werkt achter de schermen aan een volledig elektrische opvolger van de A110, gebouwd op het Alpine Performance Platform (APP) dat ook voor de Renault 5 Turbo 3E gebruikt wordt. Terwijl de huidige A110 nog voor de zomer van de band loopt in Dieppe, verschuift de focus commercieel naar de A290 en A390. De nieuwe A110 verschijnt als klassieke coupé, als cabrio (Spider) en als 2+2‑variant met een klein achterbankje; dat maakt dakloos rijden voor het eerst sinds de A108 uit de jaren ’60 weer mogelijk bij Alpine.
Technisch kiest Alpine voor twee accupakketten—één voorin en één bij de achterwielen—om een klassieke 40:60 voor‑achter gewichtsverdeling te halen en het lage, sportieve silhouet te behouden. Het APP is grotendeels uit aluminium opgebouwd met verlijmde en geklonken verbindingen en een aluminium wielophanging, en men streeft naar zo laag mogelijk gewicht. Verder komt er 800V cell‑to‑pack technologie voor snelladen, zodat een extreem grote batterijcapaciteit minder noodzakelijk is.
Aandrijving blijft achterwielaangedreven: twee elektromotoren worden geïntegreerd in een nieuwe 3‑in‑1 e‑axle op de achteras, met zeer snelle Active Torque Vectoring die het koppel elke 10 milliseconde tussen linker en rechter wiel kan variëren. Ook een SiC‑omvormer wordt toegepast; motoren in de wielen zijn een mogelijke toekomstige optie (zoals bij de Renault 5 Turbo 3E).
Alpine erkent het commerciële risico van een volledig elektrische sportwagen en houdt een benzineoptie niet helemaal uit te sluiten omdat het platform dat toelaat; zo’n verbrandingsmotorversie lijkt primair voor de VS bedoeld en wordt mogelijk niet in Europa aangeboden. Philippe Krief omschreef de ambitie richting de elektrische A110 als het maken van “the best driver’s cars of the EV era”.
Productie van de elektrische A110 blijft in Dieppe plaatsvinden en Alpine wil daarnaast meer exclusieve, gepersonaliseerde uitvoeringen aanbieden (zoals de A110 R Ultime). Over de eerder aangekondigde tweede elektrische cross‑over boven de A390 werd dit keer niets gezegd, vermoedelijk vanwege onzekerheden over de Noord‑Amerikaanse markt of wisselende persreacties op de A390.