Nieuwe Audi RS 5 zet elektromotor op de achteras in voor optimale bochtensnelheid

In dit artikel:

Audi uit Ingolstadt zet bij de nieuwe generatie RS 5 een koerswijziging: de sportcoupé is een high-performance plug-in hybride en introduceert een wereldprimeur op de achteras. In plaats van alleen zuiniger rijden, gebruikt Audi de elektrische aandrijving ook om de rijeigenschappen wezenlijk te verbeteren met wat het merk positioneert als quattro met Dynamic Torque Control.

Op de nieuwe achteras zit een compacte, watergekoelde 400‑volt elektromotor van 8 kW en 40 Nm die fungeert als actuator en via tandwielen direct aan het differentieel en de aandrijfassen is gekoppeld. Zijn taak is het inkeren van koppel tussen linker- en rechterachterwiel in milliseconden — ook wanneer de bestuurder remt of het gas loslaat. Waar traditionele mechanische torque splitters alleen werken bij beschikbaar motorkoppel, kan dit elektromechanische systeem zelfstandig tot 2.000 Nm koppelverschil overbrengen binnen circa 15 ms.

Het rekenwerk wordt gedaan door het HCP1 (High‑Performance Computing Platform), dat continu voertuigtoestand en stuurinput afstemt en samenwerkt met adaptieve dempers en het elektronische sperdifferentieel vooraan. Resultaat volgens Audi: snellere, voorspelbaardere reacties en betere bochtstabiliteit aan de limiet.