Nieuwe Audi RS5 is beestachtig, kan elektrisch rijden en is loodzwaar
In dit artikel:
Audi introduceert de nieuwe RS5 Limousine en RS5 Avant — krachtige plug-inhybrides die zijn ontworpen om de strenge emissienormen te overleven, maar dat doen tegen een flink gewicht. In plaats van een ingrijpende downsizing zoals bij sommige concurrenten houdt Audi vast aan een zescilinder: een 2,9-liter twin-turbo V6 met 510 pk, aangevuld door een elektromotor van 177 pk. Samen leveren ze een systeemvermogen van 639 pk en 825 Nm.
Die combinatie maakt de RS5 in rechte lijn sneller dan zijn voorgangers: 0–100 km/h in 3,6 seconden (waar de vorige modellen 3,9 s nodig hadden). Tegelijk zorgt de extra elektrische aandrijving en het accupakket voor een aanzienlijke massa: de Limousine weegt 2.355 kg, de Avant 2.370 kg — respectievelijk ongeveer 240 kg zwaarder dan de plug-in AMG C 63 S E Performance en zelfs zo’n 650 kg zwaarder dan de laatste RS4 Avant. Audi monteert een relatief forse batterij: netto 22 kWh (bruto 25,9 kWh), goed voor een elektrisch bereik van circa 84 km op papier.
De RS5 gebruikt een achttraps automaat met koppelomvormer; de aandrijving gaat naar een differentieel dat de krachten tussen voor- en achteras verdeelt. In de Dynamic-stand stuurt Audi vooral vermogen naar de achterwielen voor een sportiever dynamisch gedrag. De standaard topsnelheid is 250 km/h, optioneel te verhogen naar 285 km/h.
Exterieur en chassis zijn fors aangepakt: de carrosserie is rondom uitgevouwen, met wielkasten die de auto ongeveer 9 cm breder maken om 20- tot 21‑inch wielen te huisvesten. Remmen zijn royaal: standaard stalen schijven met 42 cm vóór en 40 cm achter; optioneel keramisch en nog groter (44/41 cm). RS-specifieke ophanging en dempers moeten een compromis bieden tussen comfort en heel strakke handling. Opvallende stylingdetails zijn een royaal spatscherm met grof gaas, een grote diffuser met twee ovale uitlaten en instelbare lichtsignaturen van de Matrix-ledunits.
Voor wie het nog extremer wil, is er een Audi Sport-pakket met speciale bumpers, 21-inch lichtmetaal, een RS-sportuitlaat, andere kleuraccenten en de optionele hogere topsnelheid. Prijzen in Duitsland beginnen bij €106.200 voor de Limousine en €107.850 voor de Avant; voor Nederland wordt niet verwacht dat de RS5 goedkoop wordt, al kan de plug-instatus fiscale voordelen opleveren.
Kortom: Audi behoudt het karakter van een krachtige zescilinder maar voegt substantiële elektrische ondersteuning toe om aan regelgeving te voldoen. Het resultaat: indrukwekkende cijfers en veel rijcapaciteit, maar ook een duidelijk gewichtsoordeel waarmee kopers rekening moeten houden.