Nieuwe BMW X5 in laatste testfase

In dit artikel:

BMW test momenteel de nieuwe X5 in zijn laatste ontwikkelingsfase met afstemmingsritten rond de fabriek in Spartanburg (VS), waar het model al generaties wordt geproduceerd. Voor het eerst biedt BMW de X5 in vijf verschillende aandrijflijnen: volledig elektrisch (iX5), waterstof (iX5 Hydrogen, gepland in 2028), benzine- en dieselversies met 48V mild-hybrid, en meerdere plug-inhybrides (onder meer X5 40 xDrive 400 pk, 50e xDrive 490 pk en iX5 60 xDrive 578 pk).

De iX5 elektrisch gebruikt de zesde generatie BMW eDrive: een 800V-systeem met cilindrische cellen en een netto-accucapaciteit van circa 141–144 kWh (afhankelijk van regio), waardoor de 60 xDrive de grootste batterij in een elektrische BMW krijgt. De aandrijving bestaat uit elektromotoren op beide assen en de elektrische xDrive-vierwielaandrijving. De iX5 Hydrogen introduceert BMW’s eerste seriebrandstofcelauto met vlakke, in serie geschakelde hogedruktanks (zeven CO2-versterkte composiettanks in een metalen frame) en een compacte derde generatie brandstofcel; dat ontwerp maximaliseert binnenruimte en maakt productie van waterstof- en andere varianten op dezelfde lijn mogelijk.

Rijtechnisch bouwt de X5 op Neue Klasse-innovaties, zoals het zogenoemde “Heart of Joy” met de Driving Stack Dynamic Performance Control — een regelaar die aandrijving, remmen, sturing en recuperatie vele malen sneller aanstuurt dan eerdere systemen. BMW belooft zo grotere wendbaarheid, stabiliteit en precieze controle; bij elektrische en brandstofcelversies leidt dit ook tot soepelere stops en extra recuperatie. Standaard is een adaptief onderstel met per-wiel elektronische demping en bijna 50:50 gewichtsverdeling; optioneel zijn tweekamer-luchtvering, Integral Active Steering en actieve rolstabilisatie.

Op het gebied van assistentie en veiligheid heeft de nieuwe X5 SAE Level 2-systemen en functies uit de Neue Klasse-technologieclusters, inclusief BMW Symbiotic Drive en een optionele Highway Assistant voor ‘entry-to-exit’ ondersteuning op snelwegen. De systemen zijn ontworpen om de bestuurder betrokken te houden: ze herkennen intentie via stuurgedrag en blik, waarschuwen en grijpen alleen in bij onbedoeld afwijken of dreigende botsingen, en bieden onder meer automatisch uitwijken binnen de rijstrook, rijstrookwisselwaarschuwingen en reminterventies bij draaien of uitparkeren.

Kortom: de nieuwe X5 mikt op grote flexibiliteit in aandrijving en productielogistiek, aanzienlijke elektrische capaciteit en geavanceerde rijdynamiek- en veiligheidstechnologieën, met productie- en testactiviteiten geconcentreerd rond BMW’s fabriek in Spartanburg.