Nieuwe Duitse E20-benzine kan motorschade veroorzaken bij sportieve Volkswagens

In dit artikel:

Duitsland voert naar verwachting in 2027 of 2028 E20-benzine in — benzine met 20% ethanol — als tussenstap om de CO2-uitstoot van het huidige wagenpark te verlagen. Doordat het ethanolgedeelte is vrijgesteld van de Duitse CO2-heffing, kan E20 voor grensgangers uit Nederland aantrekkelijk worden: de literprijs zou tot circa vijf cent lager kunnen liggen dan E10. Tegelijkertijd is er kritiek dat de milieuwinst beperkt is en dat het gebruik van landbouwgrond voor brandstof ethische vragen oproept.

Uit een intern document, in bezit van t-online, blijkt dat de Volkswagen Group E20 uitgebreid heeft getest en dat bijna alle modellen vanaf modeljaar 2016 geschikt zijn — ook krachtige Audi’s als de RS6 en R8. Een belangrijke uitzondering geldt echter voor 2,0-liter turbomotoren met meer dan 300 pk (221 kW). Voor zulke motoren, waaronder modellen als de huidige Golf R en de GTI Edition 50, geldt een expliciet verbod op E20. Ethanol kan onder hoge druk en temperatuur aluminium onderdelen in brandstofpompen aantasten en rubberen afdichtingen en slangen doen opzwellen of poreus worden, met lekkages en mogelijk motorschade tot gevolg.

Ook BMW en Mercedes bereiden hun voertuigen voor op de overgang; de Duitse auto-industrie (VDA) stelt dat circa 99% van de benzinemotoren technisch geschikt is. Een belangrijke vuistregel blijft dat een auto die niet geschikt is voor E10 in elk geval niet geschikt zal zijn voor E20. Bestuurders wordt aangeraden de geschiktheid van hun auto te controleren — bijvoorbeeld via de handleiding, informatie op of onder de tankdop of lijsten/opgaven van de fabrikant — voordat ze E20 tanken.

Kortom: E20 kan prijs- en CO2-voordelen bieden voor veel recente benzineauto’s, maar voor bepaalde krachtige 2,0‑liter turbomotoren vormt het ethanolgehalte een reëel technisch risico, en de maatregel roept ook milieu- en ethiekvragen op.