Nieuwe Mercedes EQS krijgt eindelijk de hardware die zijn bereik waar moet maken

In dit artikel:

Mercedes voert voor de EQS geen cosmetische facelift door maar een ingrijpende technische herziening. De update richt zich vooral op snelladen, efficiëntie en rijgedrag en is per direct te bestellen in Duitsland (vanaf €94.403).

Belangrijkste veranderingen
- 800‑volt-architectuur: de EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC stappen over van 400V naar 800V. De DC-laadpiek stijgt naar 350 kW, wat Mercedes toerekent dat je onder WLTP‑condities in ongeveer 10 minuten zo’n 320 km kunt bijladen. Op oudere 400V-snellaadpunten wordt de accu virtueel in twee delen gesplitst, waarbij elk deel tot circa 175 kW kan laden.
- Nieuwe achterasmotor en tweetrapsversnellingsbak: een in eigen huis ontwikkelde elektromotor (EDU) op de achteras is gekoppeld aan een twee‑traps transmissie; de eerste trap is geoptimaliseerd voor acceleratie, de tweede voor zuiniger kruissnelheden.
- Accu en bereik: de hogere uitvoeringen krijgen verbeterde celchemie; capaciteit groeit van 118 naar 122 kWh zonder groter pakket. In combinatie met betere recuperatie (tot 385 kW) en aerodynamica claimt Mercedes voor de EQS 450+ een WLTP‑bereik tot 926 km.
- Bestuurbaarheid en vering: Mercedes biedt binnenkort als eerste Duitse serieproducerende fabrikant steer‑by‑wire aan (optie; conventioneel stuur blijft beschikbaar). De AIRMATIC‑luchtvering wordt anticiperend en past demping aan op basis van Car‑to‑X‑informatie.
- Praktisch: het trekgewicht van achterwielaangedreven varianten stijgt naar 1.600 kg (4MATIC blijft 1.700 kg). Bidirectioneel laden (V2G/V2H) is gepland en wordt later via OTA‑update beschikbaar gesteld, afhankelijk van regelgeving.
- Nieuwe instapper: de EQS 400 komt met een 112 kWh accupakket en 270 kW (367 pk).

De herziening brengt de EQS technologisch dichter bij concurrenten met 800V‑systemen en versterkt Mercedes’ focus op laadsnelheid, actieradius en comfortabel, digitaal geconfigureerd rijgedrag.