Nieuwe Renault Twingo: retro, praktisch én goedkoop!
In dit artikel:
Renault introduceert de volledig nieuwe Twingo E-Tech Electric: een compacte, retrogeïnspireerde en betaalbare elektrische auto die later dit jaar in Slovenië wordt gebouwd en begin volgend jaar naar Nederland komt. De Twingo is het eerste model dat onder Renaults snelle Leap 100‑ontwikkelprogramma werd gemaakt (in zo’n honderd weken) en deelt het AmpR Small‑platform met de nieuwe Renault 4 en 5. Ontwikkeling kwam tot stand met hulp van Renault Ampere en het Advanced China Development Center; accu’s en motoren komen van CATL (LFP‑cel) en Shanghai e‑Drive.
Uiterlijk grijpt de nieuwe Twingo nadrukkelijk terug naar het origineel uit 1992: speelse, halve LED‑cirkels in kop‑ en achterlampen, een horizontale lichtstreep als dagrijverlichting en richtingaanwijzer, en retro‑stijl accenten zoals een Twingo‑alfabet op de achterzijde. Toch zijn er praktische aanpassingen: het is een vijfdeurs, de motorkap opent niet (geen frunk) en conventionele portiergrepen vervangen de concept‑halfronde exemplaren. Optioneel zijn forse 18‑inch wielen; standaard zijn 16‑inch stalen velgen.
Afmetingen en binnenruimte maken de Twingo voor zijn klasse opmerkelijk royaal: 3,79 m lang, 1,72 m breed, 1,49 m hoog en een wielbasis van 2,49 m. Achterin zitten twee afzonderlijk verschuifbare stoelen (17 cm verschuifbaar), waarmee je kunt kiezen tussen extra beenruimte (max. 260 liter bagageruimte) of meer laadruimte (max. 360 liter). Neergeklapt ontstaat een bagagevolume tot circa 1.000 liter; onder de laadvloer is ruimte voor de laadkabel.
Technisch is de Twingo eenduidig: altijd een 27,5‑kWh LFP‑accu gekoppeld aan een 82 pk (ongeveer) elektromotor. Dat levert volgens Renault circa 263 km actieradius (WLTP‑achtig), een 0–100 tijd rond de 12,1 seconden en een begrensde topsnelheid van 130 km/u. In Nederland is snelladen standaard: 11 kW AC en 50 kW DC ingebouwd. Er komen geen varianten met grotere accu of meer vermogen; wie meer wil moet bij andere modellen zoeken. De Twingo weegt circa 1.200 kg en gebruikt aan de achterzijde een eenvoudige as afgeleid van die van de Captur (dus geen multilink).
Het interieur is minder retro en juist speels vormgegeven met kleurrijke accenten, een 7‑inch digitaal instrument en een 10‑inch infotainmentscherm met Renaults OpenR Link (Google Automotive). Renault biedt diverse accessoires en opbergoplossingen aan, waaronder YouClip‑geïnspireerde opties. Achterruiten zijn geen elektrisch bedienbare schuiframen maar klassieke klapramen vanwege de raamvorm.
Prijsstelling moet concurrerend zijn: in Frankrijk staat de basis‑Twingo voor onder de €20.000, maar die versie kan daar niet snelladen; in Nederland levert Renault standaard wél 50 kW DC‑laden, dus hier zal de vanafprijs waarschijnlijk iets hoger uitvallen — een prijs rond of net boven €20.000 is reëel. Daarmee positioneert de Twingo zich nét boven de Dacia Spring: iets duurder, maar met meer ruimte, groter bereik en snellere laadcapaciteit. Op termijn verwacht Renault een goedkoper familielid van deze Twingo als opvolger van de Spring, waardoor het aanbod binnen het concern in balans blijft.