Nieuwstelex: Voyah treedt in de voetsporen van Leapmotor
In dit artikel:
SWOV: 30 km/uur-zones werken niet vanzelf
Onderzoek van SWOV toont dat automobilisten op GOW30-wegen (gebiedsontsluitingswegen met 30 km/uur-limiet) in Nederland gemiddeld nog boven de 35 km/uur rijden; circa 15% haalt zelfs 44 km/uur of meer. Alleen het aanpassen van verkeersborden heeft beperkt effect (gemiddeld -2 km/uur). Wanneer gemeenten ook de weginrichting aanpassen — bijvoorbeeld klinkerverharding en verhoogde kruispunten/plateaus — daalt de snelheid veel meer (gemiddeld -5,5 km/uur). SWOV testte 54 locaties en wil dat aantal uitbreiden om meer kenmerken van de infrastructuur en hun invloed op rijsnelheid te analyseren. Conclusie: fysieke maatregelen dwingen bestuurders eerder tot langzaam rijden dan alleen nieuwe borden.
General Motors: productie in Mexico
General Motors kondigt aan de Chevrolet Groove en Aveo in Mexico te gaan assembleren (Ramos Arizpe) vanaf 2027 voor de lokale markt, terwijl onderdelen in China blijven gemaakt. De stap hoort bij een investering van $1 miljard en streeft naar een capaciteit van 80.000 voertuigen per jaar rond 2030. De Aveo is een sterke verkoper in Mexico: GM verkocht in 2025 meer dan 60.000 exemplaren. Ramos Arizpe produceert ook EV’s, maar GM voerde eerder dit jaar 1.900 ontslagen door en verplaatste de productie van de Blazer deels terug naar de VS.
Nissan en sjoemelsoftware in Europa
Follow the Money meldt op basis van een brief van de Duitse toezichthouder KBA dat Nissan tussen 2016 en 2019 in Europa (ook Nederland) software gebruikte die uitstootmetingen vertekende. KBA zag deze software als ontoelaatbare manipulatie-instrumenten. Nissan riep auto’s terug en voerde software-updates uit; een boete bleef uit. Volgens FTM zijn er nog ongeveer 70 Nederlandse auto’s met de verdachte software en is informatie-uitwisseling tussen KBA en andere Europese autoriteiten — waaronder de RDW — problematisch geweest.
Stellantis en Dongfeng: Chinese modellen in Europa
Stellantis wil met Chinese partner Dongfeng een joint venture oprichten om voertuigen van Dongfeng (onder merk Voyah) in Rennes (Frankrijk) te bouwen en in Europa te verkopen. Stellantis krijgt 51% van de joint venture. De stap volgt op een eerdere overeenkomst met Leapmotor om Chinese EV’s in Spanje te produceren. Zowel (plug-in)hybride als volledig elektrische modellen staan op de planning.
Tesla FSD breidt uit naar Litouwen
Tesla biedt Full Self-Driving (Supervised) nu ook aan in Litouwen; Nederland was eerder de eerste Europese goedkeurder. Hoewel de RDW EU-brede erkenning nastreeft, beslissen lidstaten zelf. Litouwse autoriteiten gaven vertrouwen aan de Nederlandse certificering. België en Griekenland volgen mogelijk met eigen procedures.
België: CO2-uitstoot nieuwe auto’s sterk gedaald
Het Belgische Federaal Planbureau meldt dat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenauto’s sinds 2012 met circa 40% is gedaald — van 131 naar 79 g/km. De grootste oorzaak is de toename van elektrische en plug-in hybride voertuigen; de impact van PHEV’s werd wel deels beperkt doordat die zwaarder werden.
Volvo EX30: Europese terugroepactie en druk in Thailand
Na verschillende accugerelateerde branden liep Volvo een wereldwijde terugroepactie voor de EX30 (oorspronkelijk >40.000 auto’s, nu ~37.800). Thailand overweegt civiele stappen na twee nieuwe brandmeldingen; daar vragen klagers terugbetaling en rente. Volvo adviseert eigenaren tot vervanging maximaal 70% te laden en werkt aan vervangende batterijmodules; afleveringen en reparaties lopen internationaal vertraagd op sommige markten (in enkele landen pas vanaf Q3 2026). Volvo zegt dat incidenten zeldzaam zijn (ongeveer 0,1% van de betrokken voertuigen) en werkt aan verbeterde onderdelen, maar klantenklachten over communicatie en wachttijden nemen toe.
Korte context
De berichtgeving toont twee terugkerende thema’s: beleids- en ontwerpkeuzes (infrastructuur bij snelheidslimieten; productie- en samenwerkingsstrategieën in de auto-industrie) bepalen resultaten meer dan enkel regelgeving of certificering, en technische problemen (sjoemelsoftware, batterijveiligheid) hebben zowel juridische als vertrouwenseffecten voor fabrikanten en toezichthouders.