Noem mij geen Allspace: test Volkswagen Tayron

In dit artikel:

Volkswagen introduceert met de Tayron een grotere SUV die de Allspace vervangt en zich plaatst tussen de Tiguan en de Touareg. Het model, dat in Wolfsburg wordt geproduceerd, is beschikbaar met verschillende aandrijflijnen (thermisch, mild-hybrid en plug-inhybride) en in zowel 5- als 7-zitsuitvoeringen — maar de PHEV-versies zijn alleen als 5-zitter leverbaar vanwege de plaatsing van de batterij. In vijfzitconfiguratie is de bagageruimte 885 liter; met een extra rij stoelen zakt dat naar 345 liter.

Prijs en uitrusting
De Tayron is hoog ingezet qua standaarduitrusting vanaf het instapniveau Life Plus. Met conventionele verbrandingsmotor of mild-hybrid begint de prijslijst rond €51.900 (introductieaanbieding €50.800). De plug-inhybrideversie kost aanzienlijk meer: circa €57.300 voor 204 pk, en €62.500 voor de geteste 272 pk-uitvoering. Opties en hogere afwerkingen bestaan uit Elegance, R-Line en R-Line Exclusive. Het interieur oogt verzorgd met digitale instrumenten en een centraal scherm (Digital Cockpit Pro 10" plus een middenconsole tot 15") en een breed assortiment rijhulpsystemen en comfortfeatures, inclusief een Harman Kardon audiosysteem.

Techniek en prestaties
De PHEV 272 combineert een 177 pk sterke verbrandingsmotor met een elektromotor voor een gecombineerd vermogen van 272 pk en 400 Nm koppel. De auto weegt bijna twee ton; dat vertaalt zich in praktische prestaties: 0–100 km/u in ongeveer 7,3 seconden en een topsnelheid rond 215 km/u. De accu kan sneller worden geladen dan oudere PHEV’s; bij wisselende laadvermogens wordt een full charge aan een 11 kW AC-aansluiting in circa 2,5 uur genoemd. Belangrijk om te weten is dat bij een lege batterij de Tayron voornamelijk op de benzinemotor (de 1,5‑liter TSI) blijft rijden. Vierwielaandrijving (4Motion) is niet leverbaar op de thermische varianten in Frankrijk; wél bij de plug-inhybride.

Rijervaring en kritiek
Op comfort en wegligging scoort de Tayron hoog: de afstelling van de (geregelde) vering zorgt voor een rustige, verfijnde rit, zonder sportieve pretenties maar met veel reiscomfort. Tegelijkertijd blijven er typische aandachtspunten van Volkswagen zichtbaar: de DSG-transmissie voelt soms traag of minder vloeiend, en de verbrandingsmotor heeft minder pit als de elektrische ondersteuning wegvalt. Daarnaast ligt de prijsstelling vrij hoog voor dit segment, wat de toelatingsdrempel vergroot.

Eindoordeel
De Tayron PHEV 272 is een comfortabele, goed uitgeruste gezins-SUV die dagelijkse korte ritten grotendeels elektrisch kan afleggen en veel praktische kwaliteiten biedt. Wie echter meer dynamiek of een scherpere prijs-kwaliteitsverhouding zoekt, zal de mechanische compromisjes en het hoge prijsniveau als minpunten ervaren. In de beoordeling scoren comfort, binnenruimte en afwerking sterk, terwijl prestaties en prijs minder overtuigen.