Nog jaren fileleed op en rond A27
In dit artikel:
De ingrijpende herinrichting van de A27 tussen Hooipolder en Houten, met als cruciaal onderdeel de vervanging van de Merwedebrug bij Gorinchem, loopt ver achter op schema en wordt veel duurder dan gepland. De huidige brug uit 1961 moet worden vervangen om veiligheidsredenen en omdat ze nu een vaste flessenhals vormt op één van de belangrijkste noord‑zuidverbindingen. De A27 (Lexmond–Werkendam) staat al jaren bovenaan de ANWB‑lijst van knelpunten; avondfiles richting het zuiden zijn vooral hardnekkig, ’s ochtends is de tegenrichting vaak problematisch.
De eerste serieuze plannen dateren uit 2015 en gingen uit van een begroting van €787 miljoen en oplevering uiterlijk in 2025. In de tussentijd bleek het werk ingewikkelder en de weginfrastructuur slechter dan gedacht. Het project staat inmiddels met ongeveer €3 miljard in de boeken; Rijkswaterstaat bevestigt dat daar nog circa €2 miljard bijkomt, waardoor de kosten grofweg vijfmaal hoger uitvallen dan oorspronkelijk berekend. De Merwedebrug krijgt twee nieuwe overspanningen; de westelijke zou rond 2031 gereed moeten zijn, maar wanneer het werk aan de aansluitende wegen en de sloop van de oude brug klaar is, is volgens een woordvoerder “koffiedik kijken”.
De bouwfase en noodzakelijke afsluitingen zullen langdurige hinder veroorzaken, met extra risico op sluipverkeer in omliggende dorpen. Vooral de periode van zes weken tussen 22 juni en begin augustus staat in de planning voor grootschalige wegafsluitingen, wat rechtstreeks merkbaar is in de Brabantse gemeente Altena (Almkerk, Hank, Nieuwendijk, Werkendam). Die dorpen kampen al jaren met vrachtwagens en automobilisten die files op de A27 proberen te vermijden; de gemeente probeert overlast te beperken met wegversmallingen, tijdelijke inrijverboden en zogenoemde tractorsluizen.
Dagelijks passeren gemiddeld circa 107.000 voertuigen de brug. Voor regionale bedrijven betekent de situatie directe economische schade: transportondernemer Ewout van Wijk, wiens familiebedrijf 550 vrachtauto’s telt, schat de jaarlijkse kosten door vertragingen op ongeveer een half miljoen euro. Door gebrek aan alternatieve routes raakt niet alleen de A27 dicht, maar ook de A2 loopt snel vast, waardoor het totale netwerkextra kwetsbaar is.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat houdt het project hoog op de agenda; experts en betrokkenen benadrukken dat uitstel geen oplossing is: hoe langer men wacht met noodzakelijke vervangingen en capaciteitsuitbreiding, hoe hoger de uiteindelijke kosten en economische schade. Verwacht wordt dat de A27 de komende jaren intensief wordt aangepakt, maar dat het file‑ en sluipverkeer voorlopig niet zal verdwijnen.