Nog niet zo lang geleden zou de PureTech motor als 'betrouwbaar' zijn bestempeld

In dit artikel:

De kritiek op de PureTech-driecilinder van Stellantis is terecht: de motor staat bekend om ernstige betrouwbaarheidsproblemen en reparaties die tot ongeveer 10.000 euro kunnen kosten. Toch is het volgens de auteur te eenvoudig om te concluderen dat auto’s vroeger vanzelfsprekend degelijker waren. Oude duurtests laten zien dat motorstoringen destijds eveneens geregeld voorkwamen, al lagen de reparatiekosten veel lager.

Auto-Journal testte in de jaren zeventig en tachtig verschillende Franse modellen over lange afstanden. Bij een Citroën CX 2000 moesten na 50.000 kilometer de nokkenas en alle zuigerveren worden vervangen. Een Peugeot 505 STI kreeg na slechts 8.746 kilometer een nieuwe motor vanwege een olielek. De dieselmotor van een Peugeot 505 GTD Turbo hield het 75.000 kilometer vol, maar kreeg onderweg een nieuwe koppakking; bij de demontage bleken bovendien de verbrandingskamers gescheurd en de zuigerkoppen beschadigd. Ook Renault-modellen bleven niet gespaard: een Renault 5 TL kreeg na bijna 10.000 kilometer een cilinderkopdefect en een Renault 21 GTS had na ongeveer 8.000 kilometer een andere motor nodig.

Dat zulke defecten vroeger minder hard werden afgestraft, kwam onder meer door lagere reparatiekosten en andere verwachtingen. Productietoleranties waren minder nauwkeurig, motoroliën sleten sneller en onderhoud was intensiever. Een revisie van de CX-motor kostte omgerekend naar nu ongeveer 1.242 euro. Voor een gereviseerde motor van de Peugeot 505 GTD werd circa 3.500 euro gerekend. Tegenwoordig kan alleen een relatief eenvoudige turboreparatie al duizenden euro’s kosten.

Moderne auto’s zijn gemiddeld wel degelijk verbeterd: ze verbruiken minder, roesten minder snel, presteren beter en zijn doorgaans betrouwbaarder en onderhoudsvriendelijker. Daar staat tegenover dat hedendaagse motoren complexer en moeilijker te repareren zijn, terwijl arbeidskosten sterk zijn gestegen. Sommige onderdelen kunnen niet meer afzonderlijk worden vervangen, waardoor een complete assemblage nodig is.

De vooruitgang maakt grote defecten daarom juist minder aanvaardbaar. De PureTech-constructie, die mede voor gewichtsbesparing werd ontwikkeld, blijft volgens de auteur betreurenswaardig fragiel en lijkt het gevolg van een te haastige ontwikkelstrategie. Ook elektrische auto’s zullen overigens niet automatisch probleemloos zijn: andere aandrijvingen brengen hun eigen technische verrassingen en kosten met zich mee.