Noorwegen bouwt een 'ondergronds verkeersland', maar iedere vijf meter kan alles veranderen

In dit artikel:

Noorwegen blijft werken aan Rogfast, de geplande diepste en langste onderzeese autotunnel ter wereld onder het Boknafjord. Tijdens de bouw drong op 330 meter onder zeeniveau water met een druk van 33 bar en een instroom tot 6.000 liter per minuut de tunnel in, een risico dat volgens projectleiders hoort bij de onzekere geologie van het traject. De tunnel moet in 2033 open gaan en wordt 26,7 kilometer lang, met vier rijstroken en een diepste punt op 392 meter onder zeeniveau.

In plaats van een tunnelboormachine kiezen de Noorse bouwers voor boren, springen en telkens opnieuw inspecteren. Eerst worden proefgaten gemaakt om scheuren en water te vinden, daarna wordt de rots met microcement waterdicht gemaakt voordat explosieven worden gebruikt. Zo levert elke cyclus maar zo’n vijf meter tunnel op, maar kan de bouw direct worden aangepast als er onverwacht water of zwak gesteente wordt aangetroffen. Volgens de geologen loopt het tracé namelijk door breukzones en beschadigd gesteente dat water uit het fjord vasthoudt.

Halverwege komt bij het eiland Kvitsøy een ondergronds knooppunt met twee rotondes en op- en afritten. Ook de ventilatie vraagt daar om diepe schachten. Rogfast moet vooral een veerbootverbinding vervangen en deel uitmaken van de grotere E39-route langs de westkust. De reistijd tussen Stavanger en Bergen zal naar verwachting ongeveer veertig minuten korter worden.