Nu ook voor Europa

In dit artikel:

Kia zet zijn elektrificatiestrategie doordacht voort en brengt met de EV4 een middenklasse elektrische gezinsauto die vooral inzet op binnenruimte en praktische prestaties. De EV4 volgt op modellen als de EV6, EV9 en EV3; Kia hanteert twee ontwerptalen voor zijn EV’s — blokkerige lijnen voor SUV’s en gestroomlijnde vormen voor lage carrosserieën — en produceert voor Europa een aparte hatchbackversie (buiten Europa is er een Fastback).

Vormgeving en interieur
De hatchbackvariant voor Europa valt door zijn lage neus, forse c-stijl en relatief korte voorruit visueel wat uit balans, iets wat in de proefritnotities als storend wordt ervaren. Die vreemde verhoudingen zijn echter het gevolg van een bewust technisch uitgangspunt: een zo lang mogelijke wielbasis om maximale binnenruimte te creëren. Resultaat: zeer royale been- en hoofdruimte voorin, uitzonderlijke zit- en instapruimte achterin (volwassenen zitten royaal) en een ruime kofferbak; een frunk ontbreekt. De zitpositie is relatief laag (4 cm lager dan bij de EV3), wat de auto meer autogevoel geeft dan SUV’s maar voor kleine bestuurders tot ergonomische ongemakken kan leiden.

Bediening en comfort
Het dashboard wordt gedomineerd door een breed scherm dat van de klok achter het stuur tot ver over het midden loopt; veelgebruikte functies blijven echter via fysieke knoppen en stuurknoppen bereikbaar. Kia levert zijn eigen infotainmentsysteem en biedt optioneel een Harman/Kardon-audioset. Actieve rijhulpsystemen blijken soms te veel valse signalen te geven (verkeersbordherkenning, interpretatie van rijstroken), maar zijn eenvoudig uit te schakelen.

Techniek en actieradius
Onderhuids profiteert de EV4 van geavanceerde batterij- en aandrijftechniek die eerder bij grotere Kia-EV’s werd ingezet. De geteste long-range uitvoering heeft een 81,4 kWh-accupakket en een theoretische actieradius van circa 625 km. Kia kiest een 400-volt-architectuur (niet 800V) om kosten te drukken; toch is laden van 10% naar 80% onder ideale omstandigheden mogelijk in ongeveer 31 minuten. De auto ondersteunt V2L, V2H en V2G-functies. In de praktijk kwam het testverbruik uit op ongeveer 15,3 kWh/100 km — representatief voor dit segment — en de aandrijving levert het bekende directe elektrische koppel: aanvankelijk soepel, bij stevig gas direct krachtig.

Rijgedrag
Wegkarakter en afstelling zijn op Europese smaak aangepast en konden op de Nürburgring worden verfijnd, maar in dagelijks gebruik blijft het weggedrag weinig expressief. Het stuur voelt tamelijk gevoelloos en er zit enige vertraging in de respons, waardoor de communicatie tussen bestuurder en auto kunstmatig overkomt; alleen na veel rijden blijkt de balans van het onderstel degelijk en veilig. De EV4 is bewust terughoudend afgesteld: comfortabel en voorspelbaar in plaats van sportief. Regeneratie is in stappen instelbaar via stuurpaddles.

Eindoordeel
De EV4 combineert praktische meerwaarde — uitzonderlijke binnenruimte, een grote actieradius en slimme elektrische functies — met een ordentelijke bouwkwaliteit en slimme gebruiksvoorzieningen. Wie een onopvallende, comfortabele gezinsauto zoekt met het gemak van elektrisch rijden krijgt veel waar voor z’n geld. Bestuurders die dynamiek en directe rijbeleving belangrijk vinden (zoals bij de EV3) zullen minder enthousiast zijn.