OM weigert flitspalen op 30km/uur-wegen zolang gemeenten de inrichting niet aanpassen

In dit artikel:

Nederlandse gemeenten zetten steeds vaker de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom terug naar 30 km/uur. Bewoners klagen dat veel van die nieuwe zones juist uitnodigen tot harder rijden en vragen om meer flitspalen. Gemeenten reageren gefrustreerd op het Openbaar Ministerie, dat handhaving op veel van deze wegen weigert — en dat heeft een concrete juridische reden.

Verkeersinstituut SWOV meldt dat inmiddels ongeveer zeventig procent van de wegen binnen de bebouwde kom is afgewaardeerd naar 30 km/uur, maar dat veel straten nauwelijks anders zijn ingericht dan daarvoor: alleen een nieuw verkeersbord, geen versmallingen, klinkers of drempels. Volgens lokale bestuurders (onder wie een Amsterdamse wethouder) is grootschalig herinrichten financieel onhaalbaar; als gevolg negeren veel automobilisten onbewust de lagere limiet. SWOV-data laten zien dat op specifieke wegen tot 85 procent de limiet overschrijdt.

Het OM houdt vast aan het standpunt dat handhaving onhoudbaar is op wegen die visueel nog 50 km/uur uitstralen: boetes worden vaak succesvol aangevochten en zouden de strafrechtketen overbelasten. Daarom staan er op sommige plekken nauwelijks flitspalen; de minister wil niet ingrijpen om te voorkomen dat rechtszaken overspoelen.

Tegelijk wijzen cijfers op zorgen over de verkeersveiligheid: vorig jaar vielen 77 dodelijke slachtoffers op wegen met een 30-limiet, meer dan tien jaar terug. Nieuw onderzoek suggereert dat bij de helft van ernstige ongevallen tussen fietsers en auto’s slecht zicht bij kruispunten (heggen, obstakels, geparkeerde auto’s) de doorslaggevende factor was. Conclusie: alleen een extra bord volstaat niet; effectieve maatregelen vragen om fysieke herinrichting of zichtverbetering om zowel juridische afdwingbaarheid als echte verkeersveiligheid te bereiken.