Omdat jij geen nieuwe Mazda koopt komt deze sportauto met wankelmotor er voorlopig niet

In dit artikel:

Mazda noteerde in 2024 wereldwijd een kleine groei (+2,6%) en brak een verkooprecord in de VS, maar kampte tegelijk met flinke terugvallen in belangrijke markten: Japan (-20%), Europa (-6%) en Nederland (van 8.563 stuks in 2023 naar 6.680 in 2024). Door tegenvallende verkopen en lagere marges daalde het nettoresultaat met ruim 25% ten opzichte van 2023.

Als reactie schuift het merk niet opzij maar heroriënteert de investeringen: de uitgaven voor elektrificatie zijn met ongeveer 3 miljard euro verlaagd — grofweg een derde van het oorspronkelijk geplande bedrag — terwijl Mazda blijft werken aan een nieuw EV-platform dat in 2027 gereed moet zijn. De financiële krapte is precies de reden voor deze afwegingen.

Tegelijkertijd blijft Mazda vasthouden aan haar unieke technologische signatuur: de productieversie van de sportwagen Iconic SP staat nog op de planning en moet een EREV (elektrische auto met range-extender) worden waarbij een rotatiemotor stroom opwekt. Technisch directeur Ryuichi Umeshita houdt vast aan het plan en zegt dat de techniek haalbaar is; de keuze wordt vooral bepaald door de financiële haalbaarheid. Binnen het bedrijf werkt een team verder aan een nieuwe wankelmotor en onlangs verscheen het Vision X-Coupé-concept met dezelfde insteek.

De rotatiemotor heeft Mazda veel identiteit gegeven, maar andere fabrikanten lieten het schieten vanwege hoge verbruikscijfers en betrouwbaarheidsschommelingen. Mazda stelt dat er nog maar twee à drie jaar nodig zijn voordat een moderne rotatiemotor weer daadwerkelijk de wielen kan aandrijven — mogelijk ook in een toekomstige generatie van de MX‑5 — maar of en wanneer dit commercieel wordt doorgezet hangt vooral af van de beschikbare middelen.