Omoda 9 review: ogen op de weg, anders krijg je op je kop
In dit artikel:
Chery’s Europese merk Omoda — in Nederland ook bekend als online kledingketen — zet met de Omoda 9 een directe aanval in op premium-SUV’s van merken als Mercedes, BMW, Volvo en Audi. Sinds 2024 verkoopt Omoda in Nederland en België (via zo’n twintig dealers) modellen zoals de E5/5 EV; de 9 is nu het topmodel en verschijnt als plug‑inhybride.
Wat is het? De Omoda 9 combineert drie elektromotoren met een 1,5‑liter turbobenzinemotor en levert volgens de fabrikant 537 pk en 650 Nm. De elektrische actieradius is indrukwekkend voor een PHEV: tot 145 km puur elektrisch rijden — meer dan concurrerende plug‑in‑Tiguans, al is de Lynk & Co 08 met 200 km nog royaal daarop. Er is slechts één, rijk uitgeruste uitvoering: verwarmde en geventileerde massagestoelen, panoramadak, 360°‑camera’s en moderne, snelle schermen.
Wat valt positief op? De 9 ziet er groot en solide uit (bijna 4,8 meter) en voelt vooral comfortabel aan; onderstel en luxe uitrusting onderstrepen Omoda’s premium-aspiraties. Interieurdetails echoën gevestigde merken — van stoelbediening in de deur tot draaiknoppen boven de middentunnel — wat de auto direct een voorzichtige premium-smaak geeft. Financieel is de 9 aantrekkelijk geprijsd: de enige versie kost 52.900 euro, fors minder dan vergelijkbare PHEV‑modellen van BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 of Audi Q5.
Waar schiet hij tekort? In de praktijk blijkt de aandrijflijn niet zo verfijnd als de cijfers suggereren: er is een merkbare vertraging in gasrespons en een zekere gevoelloosheid in de besturing. De grootste ergernis zijn de rijhulpsystemen: die zijn extreem ingrijpend en sturen de bestuurder voortdurend met meldingen en piepjes, vaak zelfs bij normaal rijgedrag of simpele handelingen. Zelfs na uitschakelen blijven sommige waarschuwingen en geluiden terugkomen. Verder zijn er praktische irritaties zoals wegvallende radio, veel glanzende (goedkoop ogende) pianolak en nepuitlaten.
Eindoordeel van de proefrit: de Omoda 9 biedt veel auto voor minder geld en imponerende elektrische actieradius, maar rijdt minder ontwikkeld en belemmert de rijervaring door overijverige assistentiesystemen. De prijs maakt hem verleidelijk, maar de schrijver zou na de test liever doorsparen voor een gevestigde XC60, Q5, X3 of GLC vanwege betere rijeigenschappen en minder bemoeizuchtige technologieën. Kortom: veel potentie, maar nog niet overtuigend genoeg om gevestigde premiummerken van hun troon te stoten.