Ook Hyundai laat haar elektrische auto's stroom terug leveren aan het net
In dit artikel:
Hyundai start samen met energieleverancier Vattenfall een proef waarbij elektrische auto’s stroom terug kunnen leveren aan het net (vehicle-to-grid, V2G). De pilot richt zich eerst op eigenaren van de nieuwe Hyundai Ioniq 9: zij krijgen gratis een laadpaal thuis en kunnen een halfjaar lang tot 500 euro korting op laadkosten ontvangen — genoeg om ongeveer duizend tot tienduizend kilometer “gratis” te rijden, volgens de proefregeling.
Vattenfall bepaalt op afstand wanneer de Ioniq 9 oplaadt of ontlaadt. De auto laadt vooral bij veel goedkope, beschikbare stroom (bijvoorbeeld zonnige middagen) en geeft stroom terug op momenten van hoge vraag. Autobezitters kunnen via de Hyundai-app vertrek- en laadtijden instellen; Vattenfall zorgt dat de batterij tijdig voldoende vol is voor geplande ritten. De deelnemende partijen willen vooral onderzoeken hoe consumenten reageren wanneer hun auto ook als thuisbatterij kan functioneren.
Als de proef succesvol is, wil Hyundai de bi-directionele laadfunctie naar meer modellen uitbreiden en onderzoekt het ook vehicle-to-home-diensten, waarbij de auto primair het huis van stroom voorziet (bijvoorbeeld bij koken) en vooral laadt met eigen zonnepanelen. Renault kiest een andere route: bij hen koppelt bi-directioneel laden aan dynamische energiecontracten met wisselende kwartierprijzen, zodat de auto op financieel gunstige momenten op- en ontlaadt en de eigenaar mogelijk honderden euro’s per jaar bespaart. Ook BMW en Volvo testen terugleveren in respectievelijk Duitsland en Zweden.
Experts benadrukken dat elektrische auto’s veel kunnen betekenen voor het ontlasten van het elektriciteitsnet, zeker in woonwijken. Technische ontwikkelingen — betere batterijen en koelmethodes — verminderen zorgen over snellere slijtage, en kennisinstituten zoals ElaadNL werken aan communicatie tussen auto’s, laadpalen en energieleveranciers. Volgens onderzoekers kan één slimme auto tijdens piekuren netproblemen verminderen voor ongeveer tien huizen; op grote schaal zou terugleveren netinvesteringen flink kunnen beperken.
Tot slot wijzen betrokkenen erop dat een succesvolle uitrol niet alleen van autofabrikanten en energieleveranciers afhangt, maar ook van netbeheerders en beleid: zij zouden deelname meer kunnen stimuleren om de potentie van rijdende batterijen maximaal te benutten.