Ook niet-Chinese EV's worden beter én goedkoper door China

In dit artikel:

Ford pakt het probleem van zwaardere, minder aerodynamische auto’s — en de daarmee krimpende actieradius van EV’s — op een andere manier aan. In plaats van het gangbare antwoord “meer accu’s” te volgen, ontwierp het merk een pick‑up met een kleiner accupakket om de prijs onder de 30.000 dollar te drukken en het gewicht beheersbaar te houden. Dat kleinere pakket sneed aanvankelijk te veel actieradius weg, waarna Ford de hulp van Formule‑1‑team Red Bull Racing inschakelde.

Door racetechnieken toe te passen — extreme aero‑optimalisatie van lijnen en dakhoogte tot op de millimeter, plus gerichte gewichtsreductie door elektronica, bedrading en onderdelen te vereenvoudigen — won Ford naar eigen zeggen zo’n 80 kilometer extra bereik terug. Dat maakt het mogelijk de instapprijs te verlagen zonder de bruikbaarheid van de pick‑up te ondermijnen; Ford claimt bovendien een actieradius die ongeveer 15 procent hoger ligt dan vergelijkbare voertuigen in dezelfde klasse.

De aanpak dient twee doelen: kostenbesparing en concurrentiekracht. Met Chinese autobouwers die marktaandeel in de VS ambiëren — zelfs met plannen voor lokale fabrieken om importheffingen te omzeilen — ziet Ford dit soort efficiëntieverbeteringen als noodzakelijk om competitief te blijven. De casus illustreert ook een bredere les: in plaats van baterijformaties steeds op te blazen, kunnen slimme aerodynamica en integrale lichtgewichtstrategieën een betere prijs‑bereik‑balans opleveren voor betaalbare elektrische voertuigen.