Op gelijke voet
In dit artikel:
BYD, een van de eerste Chinese automerken die vaste voet aan de grond kreeg in Nederland, presenteert zijn tweede generatie modellen die expliciet is afgestemd op Europese wensen. De Seal 6 is er niet alleen als SUV maar ook als sedan en als voor Europa ontwikkelde stationcar: de Seal 6 Touring, geproduceerd in China maar ontworpen met Europese kopers in gedachten.
Grootte en design: de Touring valt tussen D- en E-segmenten in — groter dan een C-klasse estate, kleiner dan een A6/V90-combinatie. Het uiterlijk volgt BYD’s “Ocean Aesthetic”-filosofie; de zeegolven als inspiratie zie je terug in het koetswerk, wat aerodynamisch en rustig oogt. Interieur en afwerking tonen een duidelijke kwaliteitsstap ten opzichte van eerdere BYD-modellen, waardoor de constructeur nu op gelijke bouwkwaliteit zit met gevestigde merken.
Praktisch gebruik: ruimte is passend voor deze klasse: vier volwassenen reizen comfortabel en de stationcar heeft een ruime, elektrisch bedienbare achterklep. De achterbank klapt eenvoudig neer en creëert een grote laadvloer met een middenknik. Het dashboard is opgeschoond van veel knoppen; de belangrijkste functies zitten op het stuur, rest wordt via één centraal scherm bediend. Dat scherm is horizontaal gemonteerd en niet kantelbaar; de bediening maakt gebruik van kleine toetsjes en achtergrondafbeeldingen, keuzes die de redacteur minder praktisch vindt. Ook ontbraken sommige online functies tijdens de test omdat de auto geen verbinding met BYD-servers kon maken.
Aandrijving en efficiëntie: BYD levert de Seal 6 met een “Super Dual Mode”-opzet (DM-i): een elektrisch georiënteerde aandrijflijn die door een benzinemotor wordt bijgestaan. In tegenstelling tot klassieke PHEV’s is het hier in essentie een elektrische auto met extra motor, zonder conventionele versnellingsbak. Accu’s lopen tot circa 19 kWh, wat theoretisch ongeveer 100 km volledig elektrisch mogelijk maakt; de brandstoftank van 65 liter geeft in totaal een bereik rond 1.300 km. Wel zijn recuperatiemogelijkheden beperkt en laadsnelheid is voor de meeste uitvoeringen max. 6,6 kW (duurdere varianten bieden snelladen tot 26 kW). Het systeem werkt het beste als de auto frequent wordt opgeladen, wat planning vereist.
Rijeigenschappen en conclusie: het weggedrag is afgestemd op Europese smaak: meer grip, betere communicatie naar de bestuurder en een stabiel koetswerk dat niet aanvoelt als een SUV. De Seal 6 Touring biedt vooral degelijkheid: goede rijeigenschappen, bruikbare ruimte en een nette prijsstelling. Maar het is geen uitgesproken koploper; ten opzichte van concurrenten is hij gelijkwaardig en slechts marginaal goedkoper. Belangrijkste kritiek: een PHEV-constructie is complex terwijl een volledig elektrische auto vaak goedkoper en eenvoudiger in gebruik is. De Seal 6 is daarmee een solide, goed afgewerkte keuze voor wie planning en laaddiscipline niet schuwt, maar vult geen duidelijk leeg marktsegment.