Opgewaardeerde BMW iX presteert uitstekend tegen Polestar 3 - Dubbeltest
In dit artikel:
Polestar bouwt de 3 op basis van de Volvo EX90 en daagt met die grote elektrische cross-over de gevestigde spelers in het hogere segment uit. In deze vergelijkende test staan de Polestar 3 Long Range Dual Motor met Performance‑pack (519 pk, prijs in de tekst: €93.550) tegenover de geüpdatete BMW iX xDrive60 (544 pk, €99.900). Beide zijn vierwielaangedreven en uitgerust met accupakketten van ruim 100 kWh, zodat ze qua positionering en performance goed vergelijkbaar zijn.
Prestaties en gewicht
De Polestar is ongeveer 80 kg zwaarder en levert 25 pk minder, maar compenseert dat met aanzienlijk meer koppel (910 Nm versus 765 Nm), waardoor hij bij startaanvallen licht vlotter wegtrekt. Op tussensprints heeft de BMW door het hogere piekvermogen weer een klein voordeel. In de dagelijkse praktijk tonen beide EV’s vergelijkbare sportieve capaciteiten: de elektronica helpt veelvuldig om tractie en stabiliteit te bewaken.
Rijgedrag en onderstel
De Polestar komt met adaptieve schokdempers en luchtvering standaard; bij BMW is luchtvering een optie. Daardoor zijn beide auto’s comfortabele langeafstandsmachines, maar de Polestar voelt iets strakker en sportiever aan — mede door het Performance‑pack. BMW behoudt een iets directere stuurfeedback en (optioneel) vierwielsturing, wat wendbaarheid en koersvastheid ten goede komt. Beide auto’s hebben een uitgebreide reeks rijhulpsystemen; de Polestar geeft volgens de testers net iets meer ontzorging.
Regeneratie en gebruiksgemak
Het instellen van de mate van motorrem gebeurt bij beide merken via het multimediasysteem, in plaats van via flippers of fysieke schakelaars. Er is wel een adaptieve stand die automatisch remniveau kiest, maar die reageert niet altijd intuïtief — bij de BMW iets vaker dan bij de Polestar.
Efficiëntie, actieradius en laden
Op de laadpaal onderscheidt de BMW zich duidelijk: gemeten verbruik 21,7 kWh/100 km versus 25,5 kWh/100 km voor de Polestar. Die hogere verbruikscijfers resulteren in een geschatte rijbereik van circa 536 km voor de iX tegen ongeveer 420 km voor de Polestar — een belangrijk voordeel voor BMW in het concurrentieduel. Qua laden heeft de Polestar een hogere DC‑piek (tot circa 250 kW) waar de BMW rond 195 kW piekt; aan wisselstroom laden bieden beide standaard 11 kW, met een optionele 22 kW‑boordlader voor de iX tegen meerprijs.
Eindoordeel
Technisch en rijdynamisch liggen beide auto’s dicht bij elkaar: de Polestar profileert zich als iets sportiever en stugger, met snellere DC‑pieken en standaard luchtvering, terwijl de BMW overtuigt met lagere verbruikswaarden, grotere actieradius, iets fijnere stuurgevoel en extra opties zoals vierwielsturing. Voor kopers die vooral op efficiency en bereik letten, is de iX de betere keuze; wie meer focus heeft op rijgevoel en een pittige, strak afgestelde auto wil, vindt in de Polestar een aantrekkelijk alternatief. Kortom: de Polestar 3 is een volwassen nieuwkomer, maar op cruciale punten als zuinigheid en bereik blijft BMW de sterkste troef houden.