Overzicht: de grootste auto-flops, faillissementen en terugroepacties van de afgelopen 25 jaar

In dit artikel:

Auto Motor und Sport trekt na 25 jaar de balans op: de autowereld van de 21e eeuw werd gekenmerkt door dure fouten, van flop-startups tot politieke blunders. Investeerders pompten miljarden in zogenaamde “Tesla-killers” zoals Fisker en Sono Motors, maar die beloften resulteerden in faillissementen, lege beloften en aanbetalingen voor auto’s die nooit verschenen. Ook pogingen tot revival, zoals het herleven van Borgward met Chinees kapitaal, flopten — na één geflopte SUV was het in 2022 alweer voorbij.

Grote fabrikanten maakten ook fouten in modelkeuze: ontwerpen als de Mercedes Vaneo, de Renault Wind en recenter de Honda e bereikten zelden kopers en werden vroegtijdig van de markt gehaald. Dergelijke misrekeningen tonen dat goede PR en sympathieke vormgeving geen garantie zijn voor commercieel succes.

Schandalen en gebrekkige onderdelen veroorzaakten de grootste kostenposten. Dieselgate kostte Volkswagen tot nu toe zo’n 33 miljard euro, terwijl de wereldwijde terugroepactie rond explosieve Takata-airbags meer dan 100 miljoen auto’s trof en de fabrikant failliet deed gaan. Ook politiek mismanagement liet een dure nasleep: de Duitser Andreas Scheuer veroorzaakte met zijn tolplannen een schadepost van rond 320 miljoen euro voor de belastingbetaler.

De gemeenschappelijke noemer: slechte technische keuzes, risico’s bij innovatieve startups en politiek falen leiden tot hoge rekening voor consumenten — via belastingen of duurdere auto’s — en remmen investeringen in echte innovatie.