Peugeot frist de 408 op
In dit artikel:
Peugeot heeft zijn 408 een lichte facelift gegeven en tegelijk de aandrijflijnen opgefrist, met als belangrijkste nieuwigheid een krachtigere plug-inhybride variant en enkele zichtbare designaanpassingen. De hooggeplaatste fastback uit 2022 blijft qua basisconcept gehandhaafd, maar krijgt een strakker front met drie “klauw”-achtige dagrijlichten in de neus, lagere koplampunits en een vernieuwde bumper; op GT- en GT Exclusive-uitvoeringen is bovendien het merklogo vooraan verlicht. Matrix-led verlichting komt standaard op de GT. Achteraan is de 408 het eerste Peugeotsmodel met aangekoppelde, verlichte merkletters in een glanzend zwart inzetstuk.
Esthetische details omvatten nieuwe 19 inch Adakite-vellen voor hybrides/plug‑ins en de opvallende carrosseriekleur Flare Green, die tussen geel en groen kan lijken afhankelijk van het licht. Het i-Cockpit‑interieur is grotendeels gelijk gebleven: klein, laag stuurwiel en i‑Toggles blijven, maar het 10 inch instrumentendisplay kreeg nieuwe graphics (3D‑weergave op GT Exclusive; optie op GT). Het centrale 10 inch touchscreen staat nog altijd schuin naar de bestuurder gericht; het blijft aan de relatief kleine kant. Materialen en afwerking zijn verbeterd met fijnere stoffen, Alcantara of nappaleder in duurdere uitvoeringen en meer echt aluminium; het Focal-audiosysteem werd opgewaardeerd.
Op aandrijfniveau verandert het meest bij de elektrificatievarianten. De volledig elektrische e‑408 behoudt zijn 213 pk sterke elektromotor, maar de netto accucapaciteit groeit naar 58,2 kWh, wat in combinatie met een licht verbeterde stroomlijn de WLTP‑rijbereik vergroot tot circa 456 km. Laadsnelheid is maximaal 120 kW; nieuw zijn batterijvoorverwarming, Plug & Charge‑ondersteuning en V2L‑functionaliteit om externe apparaten te voeden. De plug‑inhybride combineert nu een 1,6 liter benzinemotor (180 pk) met een elektromotor van 125 pk voor een gecombineerd vermogen van 240 pk en een netto batterijcapaciteit van 14,6 kWh, wat op papier tot 85 km elektrische actieradius mogelijk maakt. Onderaan het gamma blijft de 145 pk sterke mild‑hybride 1,2‑liter driecilinder met een 6‑traps DCT beschikbaar; Peugeot meldt dat die in stadsgebruik tot de helft van de tijd elektrisch zou kunnen rijden.
Prijzen voor de vernieuwde 408 zijn nog niet bekendgemaakt. De ingreep lijkt bedoeld om het model frisser en technischer te presenteren en de elektrische en plug‑inopties aantrekkelijker te maken, terwijl Peugeot erkent dat de 408 qua verkoop achterblijft bij andere modellen uit het gamma.