Peugeot Polygon Concept: eerste blik op de toekomstige 208
In dit artikel:
Peugeot kondigt de opvolger van de 208 aan via een conceptcar: de Polygon, die naar verwachting op 12 november wordt onthuld en alvast een eerste indruk geeft van de derde generatie 208. Waar Renault met de Clio 6 al vroeg op de markt kwam, kiest Peugeot voor een langzamere opbouw van de communicatie via deze conceptfase. De nieuwe 208 wordt een belangrijke stap voor het merk: het model is momenteel Peugeots bestverkochte type in Europa en de derde generatie wordt volledig elektrisch en gebaseerd op het Stellantis STLA Small-platform.
Design en interieur vallen op als kernpunten van de Polygon: hoekiger, meer gebeeldhouwd exterieur in navolging van het Inception-concept uit 2023 en een futuristisch rechthoekig “Hypersquare”-stuurwiel. Dat interieurelement roept vragen op over praktijkgebruik, vergelijkbaar met de gemengde reacties op eerdere i‑Cockpitoplossingen. Peugeot bevestigt met dit concept zijn volledige elektrische koers voor de nieuwe 208, al lijkt het waarschijnlijk dat de huidige hybride 208 voorlopig nog in het gamma blijft om klanten en marktrisico’s te spreiden.
Productie blijft buiten Frankrijk plaatsvinden: de huidige e-208 wordt al in Trnava (Slowakije) en Spanje gemaakt, en de verwachting is dat ook de STLA Small‑gebaseerde opvolger grotendeels elders — met name Spanje — wordt gebouwd. Daarmee blijft Frankrijk geen fabriekshome voor de 208, ondanks eerdere oproepen vanuit de Franse overheid om productie terug te halen. De aantreden van Antonio Filosa als nieuwe topman van Stellantis in Frankrijk bracht geruststellende woorden en plannen voor ongeveer 1.400 vaste aanstellingen, maar die maatregelen wijzen niet noodzakelijk op terugkeer van grootschalige assemblage van modellen als de 208 naar Franse fabrieken.
Economische concurrentie, vooral vanuit China, bepaalt veel van de keuzes: om concurrerende prijzen en marges te behouden is productie buiten Frankrijk een realistische optie voor Stellantis. Tegelijk investeert de groep wel in Frankrijk op het gebied van R&D en batterijen (onder meer via de ACC-joint venture), maar de complexiteit van de markt en het relatief lage aandeel elektrische auto’s vandaag (ongeveer 20%) maken de overgang naar volledig elektrisch nog gevoelig voor fabrikanten, zeker met het 2035‑verbod op verbrandingsmotoren in het vizier.