PHEV-stationwagen voor alle gelegenheden: test BYD Seal 6 DM-i Touring
In dit artikel:
BYD brengt de Seal 6 DM-i Touring naar Europa en Nederland als ruime stationwagen‑variant van de bestaande Seal 6 sedan. Het model is de tweede plug‑in hybride van het Chinese merk voor de Europese markt en mikt op kopers die graag veel elektrisch rijden, maar meer actieradius en laadgemak willen dan veel volledig elektrische auto’s bieden — en meer ruimte dan veel SUV’s. Voor BYD speelt ook een belastingmotief mee: volledig elektrische importmodellen worden in Europa zwaarder getroffen door invoerheffingen dan auto’s met verbrandingsmotoren, waardoor PHEV’s een aantrekkelijke tussenoplossing zijn zolang lokale productie niet wijdverbreid is.
Techniek en uitrustingsniveaus
De Seal 6 DM-i gebruikt een 1,5‑liter viercilinder als generator voor een elektromotor; BYD meldt een thermisch rendement van 43%. Er komen twee hoofdupstellingen: de Boost‑variant met 184 pk en een 10,1 kWh accu, en de Lite/Comfort‑versies met 212 pk en een 19 kWh accu. Dankzij die grotere batterij bereiken Lite/Comfort tot circa 100–105 km puur elektrisch (100 km voor de Touring), terwijl de gecombineerde actieradius inclusief benzine bij approx. 1.405–1.455 km ligt. Alle varianten accelereren in circa 8,5 seconden van 0–100 km/u en hebben een topsnelheid van 180 km/u.
Afmetingen en praktisch gebruik
De Touring meet 4,84 m in lengte, 1,88 m breed en heeft een wielbasis van 2,79 m — formaat technisch tussen een Skoda Octavia en Superb in. Bagageruimte bedraagt 500 liter, met neerklappende achterbank groeit dat naar 1.535 liter; de sedan biedt 491/1.370 liter. BYD levert ook trekhaak- en dakkofferopties. Extra praktisch is de Vehicle‑to‑Load‑functie (3,3 kW) waarmee de wagen als stroombron kan dienen, handig voor kamperen of het opladen van kleinere apparaten.
Rijervaring en efficiëntie
In dagelijks gebruik gedraagt de Seal 6 zich vooral als een elektrische auto: in EV‑modus drijft de elektromotor alleen aan, in HEV‑modus voedt de verbrandingsmotor via omvormer de accu en motor. Bij langere ritten treedt de benzinemotor naadloos maar duidelijk hoorbaar bij. Met name efficiency staat voorop — BYD positioneert het model meer als zuinige kilometervreter dan als dynamische sportwagen. De Touring weegt circa 1.805 kg; de tester noteerde na een testrit een gecombineerd verbruik van 4,9 l/100 km, terwijl officiële gecombineerde waardes vanaf 1,5 l/100 km worden genoemd.
Interieur en veiligheidsuitrusting
Het interieur is modern en praktisch: comfortstoelen met veganistisch leder, groot 12,8‑inch touchscreen, elektrisch bediende achterklep en standaard een reeks rijassistenties, LED‑verlichting en NFC‑smartphonekey. De Comfort‑uitvoering voegt onder meer panoramadak, sfeerverlichting en 360°‑camera toe.
Prijsverwachting en concurrentie
Prijzen zijn nog niet definitief; inschattingen noemen een Boost‑sedan vanaf circa €35.610 en een Touring‑basis rond €36.810. De geteste Comfort Touring zou rond €43.810 komen, daarmee nipt goedkoper dan directe PHEV‑concurrenten als de Skoda Superb Combi en Volkswagen Passat eHybrid in vergelijkbare uitrusting. De combinatie van ruime bagageruimte, aanzienlijke elektrische actieradius en lage brandstofconsumptie maakt de Seal 6 DM‑i Touring vooral aantrekkelijk voor gezinnen, forenzen en veelrijders (ook taxi’s).