Pijnlijk moment voor Elon Musk: waarom concurrenten zijn 'briljante' technologie keihard weigeren

In dit artikel:

Elon Musk heeft eind 2025 publiekelijk erkend dat zijn verwachting — dat autofabrikanten massaal Tesla’s Full Self-Driving (FSD) zouden licentiëren — niet is uitgekomen. Waar hij eerder nog beweerde in gesprek te zijn met grote merken, zegt Musk op X dat hij aanbiedingen deed maar dat traditionele producenten dat aanbod afwezen of alleen met kleinschalige pilots kwamen met voorwaarden die volgens hem onwerkbaar waren.

De kern van de afwijzing ligt volgens experts niet primair bij de techniek, maar bij verantwoordelijkheid en zekerheid. Tesla’s FSD functioneert feitelijk als een Level‑2 rijhulpsysteem: de bestuurder blijft juridisch aansprakelijk bij incidenten. Veel legacy‑merken — exemplaar: Mercedes met Drive Pilot — kiezen juist systemen waarbij de fabrikant verantwoordelijkheid overneemt en daarvoor een zeer streng validatiepad volgt. Die aanpak staat haaks op Tesla’s meer bèta‑achtige methode, waarbij functionele testen grotendeels op openbare wegen met klanten plaatsvinden.

Tegelijkertijd trekken concurrenten niet stilletjes aan de touwtjes. Ford-topman Jim Farley heeft eerder aangegeven dat Waymo’s technologie superieur is, en media en recensenten wijzen op problemen als ‘phantom braking’ en onvoorspelbaar gedrag bij FSD. Rivaliserende systemen (zoals Ford’s BlueCruise en GM’s Super Cruise) bieden vaak beperktere functies — meestal alleen op vooraf in kaart gebrachte wegen — maar worden geprezen om hun stabiliteit en betrouwbaarheid.

Voor Tesla is dit pijnlijke nieuws: een groot deel van de hoge marktwaarde is gebaseerd op de belofte dat het bedrijf zich ontwikkelt tot een AI- en roboticatechspeler, onder meer via licenties en uiteindelijk een robotaxivloot. Als externe licentieovereenkomsten uitblijven en de autoverkopen tekenen van verzadiging vertonen (zoals in 2024 zichtbaar was), groeit de druk op die autonome strategie aanzienlijk.