Populair om een reden

In dit artikel:

Geely brengt de E2, momenteel een van de populairste compacte elektrische auto’s in China, naar Nederland. Autozine testte een handgebouwd exemplaar uit de voorserie en concludeert dat de auto sterke praktische kwaliteiten heeft, maar voorlopig nog niet overtuigt tegenover gevestigde Europese concurrenten.

De E2 is groter dan de meeste compacte modellen, met een lange wielbasis en een relatief lage carrosserie. Daardoor biedt hij plaats aan vier Europese volwassenen en beschikt hij over veel bagageruimte en opvallend veel opbergmogelijkheden, waaronder ruimte onder de achterbank en onder de motorkap. Het interieur heeft een uitgesproken Chinese, vriendelijke vormgeving met een zwevende middenconsole en een diepe dashboardlade. De topuitvoering beschikt bovendien over een elektrisch bedienbare achterklep en bekleding van vegan leder.

Als zogenoemde software-defined vehicle worden veel functies elektronisch aangestuurd. Volgens Geely maakt dat productie goedkoper en kunnen functies later via updates worden verbeterd. De E2 gebruikt het eigen FlyMe-besturingssysteem, maar op de kleinere schermen zijn menu’s minder goed leesbaar dan in de grotere Geely E5. De Europese navigatie draait op HERE-diensten, omdat online navigatie via Chinese servers niet is toegestaan, maar vooral de spraakherkenning werkt wisselvallig.

De geteste voorserieauto had bovendien veel slordige vertalingen en te scherp afgestelde veiligheidssystemen. Waarschuwingen voor snelheid, gordels en rijstrookassistentie waren soms onterecht of hinderlijk; het uitschakelen van automatische stuurcorrecties bleek nauwelijks effectief. De adaptieve cruisecontrol functioneerde juist goed en kan in files en op snelwegen veel werk overnemen. Apple CarPlay, Android Auto en Bluetooth zijn aanwezig, maar kunnen niet gelijktijdig worden gebruikt. Ook de klimaatregeling werkt minder verfijnd dan Europese systemen.

Afhankelijk van de uitvoering heeft de E2 een batterij van 35 of 47 kWh, goed voor een opgegeven actieradius van 252 respectievelijk 345 kilometer. Het vermogen varieert van 81 tot 115 pk, terwijl het koppel steeds 150 Nm bedraagt. Tijdens de proefrit kwam het verbruik uit op 11,9 kWh per 100 kilometer, een zeer gunstige waarde. Snelladen gebeurde met 80 kW, wat gezien de batterijcapaciteit toereikend is.

Geely heeft het onderstel en de besturing speciaal op Europese voorkeuren afgestemd. Dankzij bandenkeuze en aangepaste software voelt de E2 stabieler en vertrouwder aan dan veel andere Chinese auto’s. Toch weegt dat niet op tegen de softwareproblemen en de volgens de test niet scherp genoeg gekozen prijs. De basisversie onderscheidt zich door zijn lage kosten en alle uitvoeringen door hun ruime interieur, maar de Renault 5, Firefly en Volkswagen ID.Polo bieden elk op andere vlakken meer. Met verbeteringen via software-updates kan de E2 alsnog kans maken op succes in Nederland.