Porsche 911 GTS-rijders kunnen niet zomaar op vliegvakantie gaan
In dit artikel:
Porsche brengt de 911 GTS als eerste 911 met de nieuwe T‑Hybrid-aandrijflijn: een bijzondere hybridetechniek die de klassieke zescilinder boxer combineert met een in de PDK-automaat geïntegreerde elektromotor en een generator in de turbo. De benzinemotor is vergroot naar 3,6 liter (zescilinder boxer) en levert 485 pk; de elektrische component voegt kortstondig 56–65 pk en 150 Nm toe, waarmee het systeemvermogen op 541 pk en 610 Nm uitkomt. De auto rijdt echter nooit volledig elektrisch: de elektrische kracht dient vooral voor extra respons en vermogenssupplement.
De elektrische energie komt deels uit regeneratie en deels uit een innovatieve generator die in de enkele turbo is geplaatst. Deze e‑generator spoelt de turbo sneller op voor directe gasrespons en zet uitlaasgassen om in stroom, zodat er zelfs bij langdurig volle belasting energie beschikbaar blijft. Overtollige stroom kan worden opgeslagen in een compacte li‑ion batterij van ongeveer 1,9 kWh (ongeveer 27 kg) die in de neus ligt.
Die kleine batterij is echter ook de achilleshiel van de nieuwe GTS. Porsche geeft strikte onderhouds- en parkeerinstructies: de accu mag bij voorkeur niet blootstaan aan temperaturen onder −20 °C of boven +30 °C, en langdurig parkeren bij meer dan circa 20 °C wordt afgeraden volgens het instructieboekje. Ook langdurig direct zonlicht op de auto moet vermeden worden. Voor stilstand langer dan twee maanden adviseert Porsche de batterij vooraf tot minimaal 80% op te laden (dat kan door korte ritten in Sport Plus‑modus). Wordt de accu tijdens stilstand onder 30% gebracht, dan is starthulp alleen mogelijk via een gespecialiseerde dealer, wat sleepwerk noodzakelijk kan maken.
Praktische consequenties: wie de GTS als dagelijkse auto wil gebruiken en regelmatig buiten parkeert — bijvoorbeeld op vliegveldparkeerplaatsen zoals Schiphol tijdens vakanties — moet rekening houden met deze beperkingen. In koele, goed geconditioneerde garages zijn de problemen kleiner, maar voor incidentele eigenaren of wie vaker buiten parkeert betekenen de voorschriften extra zorg en planning.
Kort signalement en cijfers: de 911 Carrera GTS Coupé (992‑generatie) heeft een 8‑traps PDK, achterwielaandrijving, een leeggewicht rond 1.570 kg en een prijsindicatie van circa €240.580. Prestaties: 0–100 km/h in circa 3,0 s en een topsnelheid rond 312 km/h. De WLTP‑CO2 is hoog (239 g/km), en de hybride-opzet is primair gericht op performance en responssnelheid en niet op elektrische autonomie of lage emissies.
Samenvattend: Porsche levert met de T‑Hybrid technisch slimme oplossingen (e‑turbo, geïntegreerde motor in de PDK) die de 911 sneller en reactiever maken, maar diezelfde technologie vereist meer aandacht van eigenaren vanwege temperatuur- en laadrestricties van de kleine hoogvoltageaccu. Potentiële kopers moeten die praktische beperkingen meewegen naast de indrukwekkende prestaties.