Porsche-rijder reed hier bijna 200 km/u te hard en kwam er tóch verrassend mild vanaf
In dit artikel:
Op de A2 bij Burg (Saksen-Anhalt) werd in mei een Porsche Panamera vastgelegd die 321 km/u haalde op een stuk weg waar een limiet van 120 km/u geldt. De overtreding kwam pas weken later aan het licht toen een halfstationaire flitsunit (zogenoemde Enforcement Trailer) de opgeslagen data uitlas; die meting was de hoogste van die dag. De snelheidsregistratie viel op omdat die periode samenhing met een flitsmarathon: de politie voerde op tientallen locaties extra controles uit en noteerde die dag honderden overtredingen.
De bestuurder kreeg in Duitsland een rijverbod van drie maanden en twee strafpunten; financiële sancties bleven beperkt. In Duitsland leidt dit systeem vooral tot puntenregistratie en tijdelijke ontzeggingen; pas bij acht punten volgt een definitieve intrekking. Dat staat in schril contrast met Nederland, waar een overschrijding van bijna 200 km/u boven de limiet meestal direct tot inname van het rijbewijs en zwaardere boetes zou leiden. Die verschillen in handhaving verklaren waarom veel Nederlandse bestuurders verbaasd zijn over de relatief milde Duitse sanctie.
Dat juist op deze A2-sectie een limiet geldt heeft een praktische reden: het traject kent hoge verkeersdruk, filevorming en een verhoogd risico op ongevallen, waardoor permanent snelheidsbeheer noodzakelijk is. Niet iedere Autobahn-strook is ongelimiteerd; buitenlandse weggebruikers vergeten dat soms en worden dan verrast door controles. De combinatie van vaste limieten, mobiele apparatuur en Enforcement Trailers zorgt er bovendien voor dat extreme snelheden doorgaans worden geregistreerd, ook als de overtreding niet direct wordt verwerkt.
Ter vergelijking: in 2021 werd op een nabijgelegen traject een Bugatti geregistreerd met 417 km/u, maar die zaak werd uiteindelijk geseponeerd wegens gebrek aan bewijs voor deelname aan een illegale race. Zulke incidenten voeden de discussie in Duitsland over de balans tussen snelheidsvrijheid op bepaalde stukken en verkeersveiligheid — veiligheidsinstanties pleiten voor strengere regels, terwijl anderen de traditionele vrijheid willen behouden.
Belangrijk voor Nederlandse chauffeurs is de praktische les: een gemist snelheidsbord of het voeren van hoge snelheid op onbekend Duits wegdek kan weken later nog tot een sanctie leiden. Duitsland legt in de praktijk meer nadruk op punten en tijdelijke maatregelen; herhaald overtreden wordt zwaarder gestraft dan een enkele extreme rit.