Porsche Taycan kopieert Hyundai's E-Shift technologie

In dit artikel:

Porsche in Stuttgart‑Zuffenhausen introduceert E‑Shift, een elektronische transmissiesimulatie voor de Taycan die bedoeld is om de rijbeleving te versterken nu de belangstelling voor het elektrische model is teruggelopen. Porsche wijst erop dat klanten onder meer teleurgesteld waren over reële actieradius en afschrijving, maar vermoedt ook dat het ontbreken van “spanningsmomenten” een rol speelde. E‑Shift moet dat gevoel herstellen zonder meer vermogen te leveren: de bestuurder krijgt meer tactiele, auditieve en visuele feedback.

De technologie emuleert acht versnellingen inclusief schakelgevoel, motorrem en een virtuele toerenteller. Schakelmomenten zijn voelbaar gemaakt door kleine haptische schokken en de bestuurder kan handmatig via schakelpeddels achter het GT‑sportstuur ingrijpen of de automatische modus kiezen. De motorrem varieert per gesimuleerde versnelling, zodat het loslaten van het gas anders aanvoelt afhankelijk van het ‘verzet’. Het systeem bevat ook een herprogrammeerd Porsche Electric Sport Sound; binnen‑ en buitengeluid veranderen met de rijbelasting en het virtuele toerental, en elke Taycan‑uitvoering (bijv. 4S versus Turbo GT) heeft een eigen afstemming.

E‑Shift is optioneel leverbaar inclusief GT‑sportstuur en paddles; op de Taycan Turbo GT is het standaard. Porsche vergelijkt de aanpak met soortgelijke transmissiesimulaties die we bijvoorbeeld bij Hyundai’s N‑modellen zagen: niet bedoeld om techniek te veranderen, maar om de emotionele beleving van rijden met een verbrandingsmotor naar een EV te vertalen.

Daarnaast zijn er twee andere updates: de achterwielaangedreven basis‑Taycan krijgt ongeveer 20 km extra actieradius op een volle accu dankzij nieuw ontwikkelde zomerbanden met lagere rolweerstand (winst vervalt bij ander rubber), en het infotainmentsysteem is vernieuwd met meer personalisatiemogelijkheden, waaronder een 3D‑weergave van de auto in de daadwerkelijke kleur waarmee functies kunnen worden aangestuurd.