Porsche wil sneller elektrificeren dan de klant maar de Cayenne Electric is waanzinnig
In dit artikel:
Porsche introduceert de volledig elektrische Cayenne, een technisch hoogstandje dat tegelijk vraagtekens oproept over de vraag naar elektrische auto’s in het hogere segment. Het model, dat in Leipzig van de band rolt en is opgebouwd op het samen met Audi ontwikkelde Premium Platform Electric (PPE), moet vooral sportiviteit en bruikbaarheid combineren, maar Porsche ziet dat veel trouwe kopers – vaak ouder en gewend aan grote benzinemotoren – zich niet onmiddellijk laten overtuigen. De benzine-Cayenne blijft daarom ten minste tot 2030 beschikbaar; voor sommige markten, zoals de VS, staan zelfs krachtige V8‑varianten nog op de planning.
Prestaties en techniek
De topuitvoering accelereert in minder dan 3 seconden van 0–100 km/h, haalt binnen 8 seconden 200 km/h en heeft een topsnelheid boven 250 km/h. Dat wordt mogelijk gemaakt door een aandrijflijn van meer dan 1.000 pk en circa 1.500 Nm koppel. Op het testcircuit viel de directe, lichtvoetige handling op, mede dankzij technologieën als een directe oliekoppeling bij de elektromotor op de achteras (voor betere koeling en blijvende belastbaarheid), variabel torquevectoring en optionele achterwielbesturing. Standaard is adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde dempers (Porsche Active Ride), waardoor stabilisatorstangen niet meer nodig zijn.
Batterij, laden en recuperatie
De Cayenne krijgt een 113‑kWh accu geïntegreerd in de bodemplaat, opgebouwd uit zes modules met in totaal 192 cellen. Volgens Porsche levert moderne celchemie een hogere energiedichtheid dan bij de Taycan; het pakket is lichter en thermisch gekoppeld aan een nieuw, slim thermomanagement dat temperaturen voorspelt op basis van route, weer en rijgedrag. Praktisch: de actieradius ligt boven de 600 km (onder voorbehoud van omstandigheden) en de auto kan tot 400 kW snelladen, waardoor 10–80% vaak in minder dan 16 minuten haalbaar is. Recuperatiepieken van rond 600 kW zorgen dat remschijven bij veel remacties grotendeels onbelast blijven; keramische remmen blijven tegen meerprijs verkrijgbaar.
Praktisch nut en comfort
Porsche benadrukt ook bruikbaarheid: de elektrische Cayenne mag tot 3,5 ton trekken, relevant voor caravans en zware trailers. Het interieur is cockpitachtig met veel schermoppervlak (14,25‑inch gebogen OLED en optioneel 14,9‑inch passagiersscherm), een AR‑head‑up display en uitgebreide comfortopties zoals verwarmde oppervlakken, verstelbare massagestoelen en een groot glazen schuifdak met schakelbare vloeibare‑kristalfilm. Draadloos inductief laden is beschikbaar tegen meerprijs (€2.000 voor de auto en €5.000 voor de laadplaat in Duitsland). Functies als spraakassistent met contextbegrip en smartphone/smartwatch als sleutel maken het pakket compleet.
Lancering en positie in het gamma
Porsche onthult de Cayenne Electric later dit jaar. Hoewel het model het gezicht van de nieuwe elektrificatiestrategie vormt, blijft de verbrandingsmotorverse Cayenne voorlopig in de showrooms staan en krijgt deze eveneens updates. De elektrische Cayenne wil aantonen dat Porsche EV’s sportief en praktisch kan maken, maar de marktvraag in het hogere segment zal bepalen of klanten de overstap daadwerkelijk versnellen.