Praktijkervaring Renault Scenic E-Tech: Auto van het Jaar-waardig?
In dit artikel:
De huidige, elektrische Renault Scenic E-Tech staat sinds 2024 op de markt; in Nederland zijn er inmiddels iets meer dan 4.000 van verkocht. AutoWeek heeft de auto meerdere keren getest en is positief, maar in dit stuk komen vooral eigenaars aan het woord: van de 18 gebruikersreviews die zijn ingezien komt een uitgebreid beeld naar voren van sterke punten en irritaties.
Modelverandering en prijs
Renault heeft de Scenic van het vroegere middengrote MPV-concept afgebogen naar een elektrische cross-over, aansluitend op markttrends. Recent daalde de prijs, waardoor een Scenic E-Tech nu onder de €40.000 te koop is, wat de aantrekkingskracht voor gezinnen en prijsbewuste kopers vergroot.
Aandrijving en actieradius
De Scenic is leverbaar met twee elektromotoren: een 170 pk‑versie met een 60 kWh‑accu en een sterkere 220 pk‑variant met een 87 kWh‑accupakket. Volgens Renault kunnen de lichtere uitvoeringen tot circa 130 kW snelladen en de sterkere tot 150 kW, maar gebruikerservaringen wijken af: veel bestuurders zien bij ‘koude’ laadsessies slechts 75–85 kW. Enkele eigenaren halen wel hoge pieken (één rapporteerde 140 kW), en van 20% naar 50% laden werd door iemand in ongeveer 13 minuten opgegeven.
Rijcomfort en prestaties
De Scenic wordt door rijders als comfortabel en eerder ontspannend dan sportief omschreven: hij deint weinig en volgt het stuur netjes. De 220 pk‑versie sprint in 7,9 seconden naar 100 km/u, wat voor veel bestuurders ruimschoots voldoet voor dagelijks gebruik.
Zitcomfort en ruimte
Meningen over de voorstoelen lopen uiteen. Sommige uitvoeringen (Techno) bieden comfortabele stoelen met massagefunctie, maar meerdere eigenaren klagen over een te kort zitvlak en beperkte onderbeenondersteuning — vooral lange chauffeurs (bijvoorbeeld 1,92 m) ervaren dat als een minpunt. Op de tweede zitrij is vrijwel iedereen enthousiast: veel beenruimte, brede deuren met royale instap en grote ramen maken de auto gezinsvriendelijk en praktisch voor kinderzitjes. De kofferbak van 545 liter wordt over het algemeen als ruim genoeg voor vakantie beschouwd, al vinden sommige gebruikers de indeling en de relatief smalle opening onhandig; de laadkabel in een klein opbergvak onderin is niet ieders favoriet.
Techniek en multimedia
Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive en valt vaak in de smaak vanwege gebruiksvriendelijkheid en snelle navigatie. Tegelijkertijd worden het beperkte app‑aanbod, onduidelijke updatepraktijken en soms haperende telefoonverbindingen (Bluetooth tethering) genoemd. De Renault‑app blijkt onbetrouwbaar bij sommige eigenaren. Positief ontvangen wordt een fysieke knop waarmee je alle veiligheidswaarschuwingen tegelijk kunt dempen bij vertrek.
Pijnpunten en betrouwbaarheid
De meest gehoorde ergernis is ‘fantoomremmen’ van de adaptieve cruisecontrol: de auto kan onterecht een voorligger detecteren en abrupt snelheid verminderen, wat op snelwegen als gevaarlijk wordt ervaren. Storingen komen bij de meeste recensenten weinig voor; één eigenaar rapporteert echter herhaalde problemen en veel dealerbezoeken, wat als uitzondering wordt gezien. Over het algemeen zijn gebruikers tevreden over de lage onderhoudsbehoefte van de EV.
Kortom: veel gezinnen waarderen de ruime achterbank, het comfort en de praktische instap, terwijl snellaadsnelheden in de praktijk, zitcomfort voor langere bestuurders en incidentele elektronische quirks punten van aandacht blijven.