Praktijkervaring Skoda Kodiaq (2024-): Eigenaren beoordelen hun veelzijdige hybride SUV
In dit artikel:
De sinds medio 2024 in Nederland verkrijgbare Skoda Kodiaq moet de reputatie van zijn succesvolle voorganger waarmaken. Op basis van gebruikersreviews blijkt dat de nieuwe Kodiaq vooral uitblinkt in ruimte, praktisch gebruik en comfort, terwijl enkele technische en ergonomische punten aandacht vragen.
Ruimte en inzetbaarheid
De Kodiaq profileert zich als ruime, veelzijdige SUV met optionele zeven zitplaatsen (niet combineerbaar met de plug-in hybride). Met drie rijen biedt de auto minimaal 835 en maximaal 2.065 liter bagageruimte; zonder derde rij groeit dat naar 910–2.105 liter. Zelfs de PHEV-versie houdt nog een ruime 745 liter over en maximaal circa 1.945 liter bij neergeklapte stoelen. Gebruikers noemen de auto uitermate geschikt voor gezinnen, wintersport- of bouwmarktuitjes; de derde rij is vooral praktisch voor kinderen of kortere ritten, terwijl ook lange passagiers achterin doorgaans voldoende ruimte ervaren.
Aandrijflijnen en verbruik
In Nederland is de Kodiaq alleen als benzine-hybride verkrijgbaar: een 204 pk plug-inhybride (PHEV) en een 150 pk mild-hybride (mHEV), beide met een 1,5-liter viercilinder en DSG-automaat. Rijders waarderen de directe trekkracht en soepele automaat; elektrisch rijden in de PHEV wordt veelal als stil en plezierig ervaren. Verbruikscijfers variëren sterk afhankelijk van laadgewoonte: de AutoWeek-duurtest noteerde 19,0 kWh/100 km elektrisch en 6,5 l/100 km benzine; sommige PHEV-eigenaars melden dat ze tussen de 1.200 en 1.500 km kunnen komen tussen tankbeurten door veel te laden. Snelladen gebeurt zelden, maar is mogelijk: in circa 40 minuten kan de accu aan een snellader volledig worden opgeladen. Voor de mild-hybrid is opladen niet van toepassing; één reviewer noteerde daar een verbruik van 1 op 15,5.
Comfort en weggedrag
De Kodiaq legt de nadruk op comfort. Optionele Dynamic Chassis Control (DCC) wordt door gebruikers sterk aanbevolen omdat het de demping naar wens aanpast; de auto blijft daarbij eerder comfortabel dan sportief. Bestuurdersstoelen krijgen hoge waardering en zijn een stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie — ook lange chauffeurs vinden ze goed ondersteunend.
Infotainment en connectiviteit
Het infotainmentsysteem en de digitale cockpit worden over het algemeen positief beoordeeld: snel, ergonomisch en met handige sneltoetsen. De stemassistent is verbeterd en veel functies zijn makkelijk bereikbaar. Een terugkerende klacht betreft draadloze Android Auto: verbindingen kunnen spontaan wegvallen, soms ook bij het overschrijden van landsgrenzen, waarna navigatie tijdelijk stopt. Bedrade verbindingen en Apple CarPlay blijken stabieler.
Hulpsystemen en praktische ergernissen
De Kodiaq is rijk uitgerust met actieve rijhulpmiddelen, maar sommige gebruikers vinden systemen te opdringerig. Parkeersensoren en automatische noodremmen grijpen soms te snel in, en de adaptieve cruisecontrol kan bij veel voorwaardelijke snelheidsborden onverwacht remmen. Ook de positie van de laadklep (boven het linker voorwiel) wordt als onhandig ervaren door vooral achteruit-inparkeerders; een langere laadkabel is een mogelijke, maar kostbare, oplossing.
Betrouwbaarheid en toekomst
Onder de circa twintig reviewers zijn tot nu toe weinig storingen gemeld; één klein defect aan de cruisecontrolhendel kwam voor. Vanwege de beperkte marktperiode (ruim anderhalf jaar) blijft de lange termijn betrouwbaarheid nog onzeker.
Conclusie
De nieuwe Kodiaq zet verstandige accenten: veel binnenruimte, comfortabele ritten, sterke hybridevoorzieningen en een volwassen interieur. Wie veel waarde hecht aan feilloze draadloze connectiviteit, uiterst ingetogen hulpsystemen of een verkeerd geplaatste laadpoort, kan echter hinder ervaren. Over het algemeen lijken gebruikers tevreden en is de Kodiaq een overtuigende gezins-SUV, met enkel puntjes van aandacht die wegvloeien uit persoonlijke voorkeuren of software/kalibratiekwesties.