Praktijktest in extreme Canadese vrieskou toont aan dat angst voor stranden met elektrische auto ongegrond is

In dit artikel:

De Canadese YouTuber "Frozen Tesla" voer een praktijkproef uit om de hardnekkige mythe te ontkrachten dat EV-rijders in de winter snel in een lege, ijskoude auto zouden stranden. In hartje winter parkeerde hij een Tesla Model 3 Long Range buiten bij temperaturen tot −28 °C, activeerde kampeermodus, zette de binnentemperatuur op 20 °C en schakelde stoelverwarming, scherm en radio in. Daarna liet hij de auto twaalf uur onafgebroken draaien.

Na die nacht bleek de batterij maar 36% te zijn gedaald (ongeveer 3% per uur). Rekensommetjes in de video laten zien dat je bij zuiniger instellingen — bijvoorbeeld 16 °C en meer gebruik van stoelverwarming — dagenlang warm kunt blijven, en dat een volle accu ruim voldoende overlevingsduur biedt. De operationele kosten voor die twaalf uur bedroegen circa 5 Canadese dollar.

De proef benadrukt ook een veiligheids- en efficiëntievoordeel ten opzichte van een draaiende verbrandingsmotor: een benzineauto verbruikt aanzienlijk meer brandstof in dezelfde periode (ongeveer $11) en loopt risico op koolmonoxidevergiftiging als de uitlaat door sneeuw wordt geblokkeerd, iets wat bij een EV niet speelt.

De verklaring zit in het thermisch management van moderne EV’s, met name bij Tesla de warmtepomp en het zogenaamde Octovalve-systeem, dat restwarmte van accu en motoren benut. Dat is veel zuiniger dan oudere elektrische auto’s met eenvoudige weerstandverwarming (PTC). Conclusie van de proef: de angst om in een EV in de kou te bevriezen is grotendeels achterhaald en vindt zijn oorsprong in vroege generatie EV’s zonder geavanceerde warmtehuishouding.