Praktijktest: Tesla Model 3 is uiterst efficiënt, maar schiet op één punt tekort

In dit artikel:

Autovisie zette tijdens een winterse ecorun drie betaalbare EV’s met ongeveer 80 kWh-accu tegenover elkaar: de Tesla Model 3 Premium Long Range RWD (45.990 euro), de Kia EV4 81,4 kWh Air (41.195 euro) en de Ford Capri Extended Range Select RWD (45.750 euro). Op papier zou de Tesla de anderen ver achter zich laten: een opgegeven WLTP‑bereik van 750 km en een hoge laadpiek (250 kW).

In de praktijk bleek het laadgedrag beslissend. De Model 3 produceerde wel een piek van ongeveer 241 kW aan een V3 Supercharger, maar die piek daalde snel. De Kia en Ford, geladen aan een 300 kW‑paal van Fastned, noteerden lagere maximale vermogens (ongeveer 130 kW en 134 kW) maar hielden die hogere snelheid veel langer vast. Gemiddeld laadde de Tesla van 10–80% met 95 kW, terwijl de Kia 102 kW en de Ford 108 kW behaalde; dat resulteerde in laadsessies die bij de Kia en Ford enkele minuten korter waren dan bij de Tesla.

Waar de Tesla echt uitblonk was efficiëntie: tijdens de bijna 800 km lange test verbruikte de Model 3 gemiddeld 16,6 kWh/100 km, tegen 19,4 voor de Ford en 19,7 voor de Kia. Daardoor levert korte bijlaadstroom in de Tesla relatief meer kilometers op. Conclusie: de Model 3 is zuiniger en profiteert bij korte top‑ups van zijn hoge piek, maar omdat die piek te snel wegvalt, zijn de Kia en Ford in de praktijk soms sneller van 10 naar 80 procent. Als Tesla de laadpiek langer vast kan houden, zou dat het voordeel verder vergroten.