Precies hetzelfde, maar dan anders
In dit artikel:
Nissan presenteert de zesde generatie Micra als een vervolg op hetzelfde succesrecept van compactie, moderne techniek en scherpe prijs, maar met ingrijpende vernieuwingen. De nieuwe Micra deelt zijn basis met de Renault 5 door een nauwe samenwerking tussen Nissan en Renault — een samenwerking die voortkomt uit de druk van goedkope Chinese concurrentie en die kosten en ontwikkeltijd bespaart. Daardoor verschijnt de Micra uitsluitend als elektrische auto en wordt hij concurrerend geprijsd.
Uiterlijk is de Micra herkenbaar vrolijk, maar visueel steviger en atletischer dan zijn voorgangers: meer gespierde lijnen, relatief grote wielen en een minder ‘schattig’ karakter. Nissan probeerde met eigen accenten juist jongere kopers aan te spreken, onder meer met sprankelende kleurstellingen. Het interieur is leverbaar in drie stijlen; de testauto had het levendige interieur met blauw-grijze bekleding en hoogwaardige kunststoffen op dashboard en deuren. Kleine details — zoals het silhouet van de Mount Fuji — verwijzen naar Nissan’s Japanse afkomst.
Praktisch gezien biedt de Micra voorin comfortabele zit en goede ruimte, achterin is de beenruimte beperkt en bergvakjes hebben lage randen waardoor bruikbaarheid afneemt. Het dashboard combineert fysieke knoppen voor veelgebruikte functies met een groot geïntegreerd scherm dat Android Automotive als systeem gebruikt. Dat systeem werkt vloeiend met Google-services (Maps, Assistant) maar roept privacyzorgen op, behandelt Apple-gebruikers minder prettig en draait op een verouderde Android-versie zonder duidelijke updatebeloften — risico op functionaliteitsverlies op termijn.
Standaarduitrusting is royaal: warmtepomp, keyless entry, volwaardig klimaat, V2L (vermogen leveren aan externe apparaten) en een Harman Kardon-audioset. Veiligheidsassistenten zijn uitgebreid en soms overgevoelig; Nissan biedt echter de mogelijkheid om ongewenste waarschuwingen eenvoudig uit te schakelen.
De Micra is er met 40 kWh- en 52 kWh-batterijen (officieel bereik 317 km resp. 416 km). In de test met de 52 kWh-versie kwam de praktijkactieradius neer op 381 km en het verbruik op 14,2 kWh/100 km. Rijgedrag is een sterk punt: dankzij het platform, de accu-lokalisatie en een verfijnde wielophanging voelt de Micra levendig, communicatief en stabiel — forse rijplezier en goede veiligheidsgaring. Terugwinningsniveaus zijn in vier stappen instelbaar, inclusief volledig eenpedaalsrijden.
Kritische punten zijn er ook: verplichte Android, verwarrende stuurkolom met vier hendels, onhandige bergvakranden, een fluitende elektromotor en een ongelukkige locatie van de laadaansluiting. Daarnaast zijn de verschillen met de Renault 5 klein, waardoor de Micra soms aanvoelt als een afgeleide variant.
Eindoordeel: de nieuwe Micra is een moderne, scherp geprijsde en dynamische EV met uitstekende rijeigenschappen en veel standaarduitrusting, maar met enkele gebruiks- en softwarematige tekortkomingen die het product geen onverdeeld perfecte indruk geven.