Prettig wonen
In dit artikel:
Volkswagen probeert met de elektrische ID.Buzz de MPV weer relevant te maken — en slaagt daar grotendeels in. Gebaseerd op het klassieke busje uit de jaren ’60, combineert de Buzz een sympathieke, retro-uitstraling met moderne techniek. Omdat hij vanaf de basis als EV is ontwikkeld, biedt de indeling grote praktische voordelen: een lange, vlakke vloer voor de accu en een compacte elektromotor zorgen voor een zeer royale binnenruimte en een korte neus. De testauto had de lange wielbasis (LWB) waarmee ook een derde zitrij beschikbaar is; zelfs daar zijn hoofd- en beenruimte ruim genoeg voor lange volwassenen en de elektrische schuifdeuren vergemakkelijken instappen.
Ruimte en gebruiksgemak vormen de kernpunten. De instap van de ID.Buzz ligt hoger dan die van veel grote SUV’s, het zicht op de weg is uitstekend en de tweede rij staat op rails zodat beenruimte eenvoudig wordt aangepast. Met alle drie zitrijen aanwezig blijft er nog bagageruimte over voor enkele grote koffers; voor volle vakantielading met zes personen is een aanhanger tot 1.600 kg mogelijk. Opvallend is de afwerking: een warm crème-interieur, een groot glazen dak (elektronisch dimbaar maar minder effectief dan bij sommige concurrenten) en veel opbergvakjes en laadpunten maken de auto bijzonder leefbaar.
Techniek en comfort: Volkswagen gebruikt een mix van fysieke knoppen en beeldschermen, wat in de praktijk goed werkt. Kritiekpunt zijn de aanraakgevoelige schuifbedieningen (bijvoorbeeld voor volume), die minder precies zijn dan ouderwetse knoppen. Een slimme extra is de ID.Light — een lichtbalk in de diepte van het dashboard die navigatie-, laad- en spraakassistent-informatie visueel ondersteunt. De rijhulpsystemen zijn bescheiden en niet storend; ze geven nuttige hints zonder te “vervelen”.
Prestaties en rijden: de meeste uitvoeringen kregen een motor van 286 pk (voorheen 204 pk) en 560 Nm koppel, wat resulteert in vlotte, stille prestaties; bij onvoorzichtige acceleratie voel je duidelijk de duw in de rug. De Buzz is achterwielaangedreven, zwaar maar stabiel; hij is geen sportauto, maar juist comfortabel en vertrouwenwekkend voor lange afstanden. Bewust rijden met de B-stand (meer regeneratie) leidt tot praktische voordelen: meer remenergie terugwinning, minder ongemerkt te hard rijden en gunstiger verbruik. In de testperiode lag het verbruik bij een vrij sportieve rijstijl op 19,4 kWh/100 km, met een praktische actieradius van circa 427 km.
Opladen en bereik: opladen aan publiek snelladen viel tegen — een piek van circa 180 kW daalde vanaf 50–60% lading flink (naar ~153 kW en later ~125 kW). Voor een auto met een accu van ca. 79 kWh (standaard op de meeste uitvoeringen behalve de Pure) en bij dit prijssegment zijn die laadsnelheden teleurstellend maar net toereikend.
Rijgedrag en afmetingen: door de ronde, vrolijke vorm oogt de Buzz kleiner dan hij is; feitelijk is hij vergelijkbaar met een Transporter/Multivan en dus minder wendbaar in krappe stadsomgevingen. Volkswagen heeft desondanks veel aandacht besteed aan zichtbaarheid (extra ruit bij A-stijl, rondom camera’s) waardoor manoeuvreren makkelijker wordt. Omdat de auto als EV is ontworpen voelt hij verfijnd en rustig aan, met een laag zwaartepunt en voorspelbaar weggedrag.
Eindoordeel: de ID.Buzz doet meer dan nostalgie oproepen; hij levert de ruimte, comfort en moderne uitrusting die je van een MPV verwacht en voegt daar een fraai, onderscheidend design aan toe. Zwakke punten zijn vooral de laadsnelheden en de omvang voor stadsgebruik. Voor gezinnen en wie veel reist is het een overtuigende heruitvinding van het busje-concept — precies hoe een moderne MPV eruit zou zien als de SUV-trend dat niet had verdrongen.