Prima totaalpakket: test Kia EV4

In dit artikel:

Kia presenteert met de EV4 de opvolger van de zeven jaar oude Ceed, maar het is geen traditionele C-segment middenklasser meer: het is een volledig elektrische hatchback die specifiek voor de Europese markt is ontwikkeld. Autointernationaal.nl testte het model en constateert dat Kia met de EV4 wil inspelen op Europese voorkeuren en tegelijk de opkomende concurrentie uit China wil pareren.

Belangrijkste feiten
- Fabriek: hatchback wordt in Zilina (Slowakije) gebouwd; de Fastback-versie komt uit Zuid-Korea.
- Carrosserie: EV4 is de eerste echt Europese elektrische hatchback van Kia; er bestaat ook een Fastback met langere overhang en betere aerodynamica.
- Motor/architectuur: e-GMP-platform, 400V, één voorwielaangedreven elektromotor van 204 pk en 283 Nm; later een AWD-variant en een GT-uitvoering gepland.
- Batterijvarianten: Standard Range 58,3 kWh en Long Range 81,4 kWh; WLTP-actieradius tot circa 625 km voor Long Range (eerdergenoemde cijfers verschillen tussen theoretisch en praktijkgebruik).
- Laadsnelheid: maximaal 120 kW (Long Range) of 100 kW (Standard); 10→80% in ongeveer 29–31 minuten afhankelijk van uitvoering.
- Prijs: vanaf €37.695; batterij-upgrade kost €3.500; Fastback start vanuit ~€44.695.

Ruimte en gebruiksgemak
De hatchbackversie biedt 435 liter kofferbakruimte, de Fastback 490 liter; geen frunk aanwezig, dus laadkabels liggen onder de dubbele koffervloer en verminderen praktisch bruikbare bagageruimte. Achterin is er royaal been- en hoofdruimte; de hatchback heeft daarbij zelfs meer hoofdruimte dan de langgerekte Fastback. De zit is hoger door de batterij in de vloer, maar dat gaat niet ten koste van comfort.

Interieur en technologie
Kia zet in op een hoogwaardig interieur dat eerder aan een Audi A3, BMW 1-serie of Mercedes A-klasse doet denken: zachte touchpoints, kwalitatieve stoffen en een warme sfeer. Het dashboard is digitaal dominant met twee 12,3 inch schermen en een 5,5 inch klimaatscherm. Het ccNC-systeem ondersteunt streamingdiensten (Disney+, YouTube, Netflix) en heeft een “Theatre Mode” voor ontspannen filmpjes tijdens laden. Er zijn fysieke knoppen voor klimaatbediening, maar door de plaatsing van het kleine scherm is de temperatuurweergave bij bediening soms moeilijk te zien.

Rijervaring en dynamiek
Ondanks een dynamisch, opvallend koetswerk rijdt de EV4 vooral comfortabel en niet echt sportief. Kia testte het model op de Nürburgring, maar die afstelling leidde vooral tot een aangenaam rollend comfort over ongelijk wegdek dankzij frequentiegevoelige dempers en hydrobussen, niet tot een strakke sportieve afstemming. Het gewicht (Long Range ruim 1,9 ton) en een licht, soms onnatuurlijk aanvoelende besturing beperken sportiviteit. Voor wie rustig rijdt is de EV4 echter een prettige kilometervreter: stil, comfortabel en efficiënt te rijden met Eco- en regeneratiemodi.

Elektronica en rijhulpsystemen
De EV4 is rijk uitgerust met assistentiesystemen die soms wat opdringerig waarschuwen; veel meldingen zijn snel uit te schakelen via een stuurknop, maar de aandachtssensor (camera in de stuurnaaf) vereist dieper menu-werk om aan te passen en geeft relatief vaak een signaal.

Conclusie en marktpositie
Voor een beginnende prijs van rond €37.700 biedt de EV4 veel digitale luxe, een degelijk afwerkingsniveau en praktische meerwaarde ten opzichte van goedkopere modellen als de EV3. De Fastback biedt betere aerodynamica en meer bagageruimte, maar begint bij hogere prijzen. Kia verstevigt met dit model zijn sterke positie in Nederland: de EV4 is minder een sportieve verschijning op de weg dan hij eruitziet, maar wel een comfortabel, ruim en technologisch modern aanbod dat goed past bij de behoeften van de gemiddelde Europese rijder. Rapportcijfer in het artikel: 0,78.