Red de wereld, koop een BMW M2 handbak #test
In dit artikel:
BMW zet met de vernieuwde M2 G87 nog altijd in op een handgeschakelde uitvoering, een zeldzaamheid in een markt die grotendeels is overgenomen door razendsnelle automaten en elektrische aandrijving. De auteur rijde en beoordeelt die handbakvariant: nostalgisch en soms onhandig, maar bovenal plezierig omdat je als bestuurder betrokken blijft — zeker in combinatie met de krachtige zescilinder S58-motor.
Belangrijkste technische wijzigingen en cijfers
- De M2 kreeg een lichte vermogensupgrade: van 460 naar 480 pk. Het maximale koppel bedraagt 550 Nm (automaat: 600 Nm).
- Sprinttijden: 0–100 km/u in 4,2 s met handbak (4,0 s met achttraps automaat); 0–200 km/u in 13,7 s (automaat 12,9 s).
- Topsnelheid standaard begrensd op 250 km/u; met het M Driver’s Pack 285 km/u.
- Motorkenmerken: closed-deck blok, lichtgewicht gesmede krukas, directe injectie en Valvetronic.
Wat de test opvalt
- Unieke feature: BMW levert launch control ook in de handgeschakelde M2. Met ingetrapte koppeling en vol gas bouwt de auto turbodruk op; na loslaten kun je een krachtige start maken. Bij hogere schakels moet je wél zelf koppelen en schakelen, wat juist de interactie tussen auto en bestuurder vergroot.
- Rijgedrag: de M2 is technisch verbeterd en effectiever in het overdragen van vermogen naar het asfalt dan zijn voorgangers. Dat maakt hem sneller en stabieler, maar ook minder instinctief koppelend-dwars: waar oudere 1M Coupé en vroegere M2-modellen gemakkelijk ‘opzij gingen’, moet je de huidige M2 meer uit momentum en finesse zoeken om een grote powerslide te forceren. Kortom: capabeler, minder rauw en soms minder speels.
- Vergelijking M2 vs M4: dezelfde basis en motoren, maar de M2 is compacter (214 mm korter), iets hoger en heeft een kortere wielbasis. BMW communiceert geen gewichtsverschil, wat vermoedelijk met typegoedkeuring te maken heeft. Prijspositie dicht bij de M4 (M2 €127.979 vs M4 €147.987) roept vraagtekens op over interne concurrentie.
Optiepakketten en ergonomie
- Het M Race Track-pakket (€14.495) bevat onder meer M Carbon kuipstoelen (met verlicht M-logo), CFRP-dak (-6 kg) en het M Driver’s Package. De auteur meldt dat de carbonkuipstoelen niet per se comfortabel zijn voor langere ritten (beurse bovenbenen), waardoor de forse meerprijs moeilijk te rechtvaardigen is.
Context en eindconclusie
- De handgeschakelde M2 is een van de laatste mainstream sportauto’s die nog zonder elektrische hulp en met echte koppeling verschijnt. Hoewel automatische bakken en EV’s superieur blijken op pure acceleratie, biedt de handbak voldoening en betrokkenheid die elektronica niet zomaar kan geven. BMW combineert dat analoge rijplezier met moderne performance (launch control in een handbak!) en een sterke zescilinder, waardoor de M2 een feest blijft voor liefhebbers. Tegelijkertijd maakt de nabijheid in prijs en techniek van de M4 de positionering van de M2 minder vanzelfsprekend.