Renault Scénic E-Tech slaat aanval van Citroën ë-C5 Aircross af

In dit artikel:

Citroën en Renault kruisen de degens met twee nieuwe gezinsgerichte modellen: de ë‑C5 Aircross (tweede generatie) en de volledig elektrische Scénic E‑Tech (vijfde generatie). Doel van de vergelijking is uitzoeken welke elektrische gezinswagen anno 2025 het beste compromis biedt tussen comfort, rijgedrag, efficiëntie en praktisch gebruik.

Belangrijkste verschillen in formaat en ontwerp
- De ë‑C5 Aircross is gegroeid tot 4,65 m en profileert zich als een zachte, comfortabele SUV met hoge zit en veel bagageruimte. De Scénic E‑Tech is compacter (4,47 m) en lager (1,57 m), behoudt SUV‑achtige lijnen maar blijft dichter bij het compacte segment van vroeger.
- Gewicht: de Citroën is aanzienlijk zwaarder (2.109 kg leeg), ongeveer 256 kg zwaarder dan de Renault, wat invloed heeft op dynamiek en verbruik.

Rijcomfort en weggedrag
- Citroën: traditioneel sterk in comfort; vering en Advanced Comfort‑stoelen leveren een “vliegend tapijt”-gevoel en absorberen verkeersdrempels zeer goed. Kleinere, scherpe oneffenheden worden soms wat scherper doorgemeld. Carrosseriebewegingen (overhellen bij acceleratie/rem) zijn verbeterd maar voelbaar.
- Renault: dynamischer en preciezer stuurgedrag dankzij het lagere gewicht. Filtreert kleine hobbels iets beter en biedt soepelere rijhulpsystemen op snelweg. Rempedaalverhouding van de Scénic voelt minder intuïtief en minder progressief aan.

Prestaties en stuurervaring
- Ë‑C5 Aircross: 213 pk, 343 Nm; 0–100 km/u in ca. 8,9 s — slechts circa 1 s trager dan de Scénic. Flippers aan het stuur voor 3 niveaus van energieterugwinning.
- Scénic E‑Tech: meer respons dankzij minder massa, 5 niveaus voor recuperatie en één‑pedaalrijden beschikbaar. Algeheel sportiever karakter zonder dat comfort volledig verloren gaat.

Elektrische reikwijdte en laden
- Accu’s: Citroën biedt momenteel 73,7 kWh netto (geclaimd 520 km WLTP); een 97 kWh‑versie met ~680 km volgt later. Renault levert 60 kWh en 87 kWh opties; 87 kWh biedt tot 623 km WLTP.
- Praktijkverbruik/actieradius: Renault toont in tests hogere efficiëntie en grotere praktische actieradius (bij hogere snelheden en gemengd gebruik). Op lange ritten haalt de Scénic vaker de betere kilometers per laadbeurt.
- Laden: beide auto’s DC‑laden tot respectievelijk ~150 kW praktisch; Renault haalt zelden boven 130 kW en vergt circa 36 min van 20→80%. Citroën belooft 160 kW maar levert in tests meestal stabiel rond 140 kW met een 20→80% in ~29 min (warme accu). Renault biedt optioneel 22 kW AC‑lader en standaard warmtepomp en bidirectionele laadopties; Citroën heeft geen bidirectioneel laden en warmtepomp is tegen meerprijs.

Interieur, praktische ruimte en afwerking
- Achterbank: beide hebben geen drie verschuifbare individuele stoelen meer, maar bieden royale beenruimte; Citroën heeft verstelbare rugleuningen en een ruime middenstoel, al is de middenrugleuning wat hard.
- Bagageruimte: ë‑C5 Aircross 651 liter; Scénic 545 liter — Citroën duidelijk praktischer voor veel bagage.
- Materialen en afwerking: Renault zet de toon met hoogwaardiger ogende afwerking (vilt, geanodiseerde inzetstukken); Citroën gebruikt meer harde kunststoffen en voelt minder gepolijst aan, ondanks comfortabele stoffering op dashboard/deuren.

Prijs en uitrusting
- Prijzen onder de €45,5k: ë‑C5 Aircross Max 73 kWh €45.490; Scénic Techno 87 kWh €45.290. Citroën biedt standaard meer luxe‑features (head‑up, matrixlicht, elektrisch verstelbare stoel) die bij Renault enkel in duurdere uitvoeringen verschijnen.

Eindoordeel (voorkeur auteur)
- De Renault Scénic E‑Tech krijgt de voorkeur: betere rijdynamiek, efficiënter energiegebruik, hogere bouwkwaliteit en moderner digitaal aanbod maken de meerwaarde zichtbaar, ook al is het remgevoel minder intuïtief en is de koffer kleiner. De ë‑C5 Aircross scoort sterk op comfort en bagageruimte, maar het hogere gewicht, mindere materiaalbeleving en lagere efficiëntie houden hem net achter.

Kortom: wie prioriteit geeft aan ultiem comfort en laadruimte kiest sneller voor de Citroën; wie een evenwicht zoekt tussen rijplezier, zuinigheid en afwerking zal vaker bij de Renault uitkomen.