Renault snijdt in Alpine's duurste prestigeprojecten en zet vol in op F1 en straatauto's

In dit artikel:

Renault schaalt Alpine terug: het merk stopt na 2026 met zijn WEC‑enduranceprogramma en herpositioneert de engineeringvestiging in Viry‑Châtillon. In plaats van een plotselinge afrekening is dit vooral een voortzetting van eerder ingezette herprioritering: Alpine blijft wel bestaan, maar snijdt in dure prestigeprojecten om middelen te concentreren op commercieel relevante activiteiten.

Vanaf 2027 ligt de autosportfocus volledig op de Formule 1, als klantenteam met lagere ontwikkelkosten dan een tweesporig fabriekstraject. Dat sluit aan op een eerdere beslissing (eind 2024) om te stoppen met de ontwikkeling van een eigen F1‑motor en vanaf 2026 Mercedes‑aandrijvingen te gebruiken. De vertrek uit Le Mans/WEC is pijnlijk voor fans, maar strategisch ingegeven.

De productieplannen blijven onverminderd: de A290, de A390 en de elektrische opvolger van de A110 (gebouwd op het APP‑platform in Dieppe) blijven prioriteit. Viry‑Châtillon verdwijnt niet, maar transformeert in 2026 naar “Alpine Tech” — een innovatie‑ en engineeringhub voor de Renault Group en externe partners, waarmee puur racewerk plaatsmaakt voor bredere R&D.

Werkgelegenheid wordt niet genegeerd; Alpine werkt aan een sociaal plan met opties voor herplaatsing, opleiding, vrijwillig vertrek en vervroegd pensioen. De achterliggende reden is kostenbeheersing nu de EV‑markt trager groeit dan verwacht. Renault Group trekt deze lijn breder: ook Dacia stopt na 2026 met rally‑raidparticipatie.