Renault zet de aanval in met nieuw 800 volt platform en tot wel 1.400 kilometer range

In dit artikel:

Renault presenteert onder de noemer FutuREady een ambitieus plan om wereldwijd sterker te presteren en Europese referentie te worden, terwijl het ook wil concurreren met Chinese fabrikanten op innovatie, kosten en snelheid. Kernpunten van de strategie:

- Nieuwe modellen en platformen: de groep introduceert de komende jaren 22 nieuwe modellen, waarvan 16 volledig elektrisch. Belangrijke technische pijlers zijn meerdere nieuwe platformen, waaronder een specifiek pick-upplatform, een doorontwikkeling van een Geely-basis voor Zuid-Korea en Zuid-Amerika, en vooral het nieuwe RGEV medium 2.0-platform dat het paradepaardje moet worden.

- Batterijen en laadsnelheid: op het RGEV-platform komen twee batterijvarianten: een ‘High energy density’-versie voor hoge prestaties en grote actieradius en een betaalbare variant (vooral bedoeld voor Dacia en kleinere modellen). Modellen met de high-energy accu moeten vanaf 2028 geleidelijk overschakelen naar een 800V-architectuur, met een 10–80% snellaadtijd van rond de 10 minuten en een streefactieradius tot circa 750 km. Daarnaast werkt Renault aan EREV-uitvoeringen (extended range) met een verbrandingsmotor die tot ongeveer 1.400 km rijbereik kan bieden.

- Kosten- en efficiëntiewinst: het nieuwe platform bevat ongeveer 20% minder onderdelen, wat volgens Renault de kosten met 40% kan verlagen en zo rond €400 per auto aan initiële kosten bespaart. Een nieuwe synchrone elektromotor met gewikkelde rotor levert circa 270 pk, zou 20% goedkoper zijn dan huidige motoren en een efficiency van ~93% bereiken; toepassingen op voor- en achteras zijn in voorbereiding.

- Elektrificatie en hybridebeleid: in Europa wil Renault binnen vier jaar alleen nog volledig elektrische verkopen. Hybrides krijgen een lagere prioriteit; er komt een nieuwe goedkope E-Tech Hybrid-aandrijflijn met minder dan 150 pk, met name gericht op markten buiten Europa.

- Dacia en Alpine: Dacia moet tegen 2030 vier elektrische modellen hebben (60% van het aanbod) en meer in het C-segment gaan opereren (marktaandeel C-segment omhoog van 1 op 5 naar 1 op 3). Dacia- en instapmodellen blijven doorgaans op een 400V-architectuur en moeten tegen 2030 snelladen in circa 20 minuten. Alpine blijft focussen op performance- en premiumproducten (A290, A390) en ontwikkelt een nieuwe A110 op het Alpine Performance Platform, met meer op maat gemaakte exclusieve uitvoeringen.

- Samenwerkingen: Renault blijft samenwerken met Nissan, Mitsubishi, Volvo Trucks en Ford; de gezamenlijke productie voor deze vijf merken moet binnen vier jaar boven de 300.000 voertuigen uitkomen.

Kort: Renault zet in op grootschalige elektrificatie, nieuwe, kostenbesparende platformen en snellere laadinfrastructuur, terwijl Dacia betaalbare EV-opties krijgt en Alpine de sportieve, exclusieve tak blijft vormgeven. Als de plannen slagen, wil Renault zowel technologisch als commercieel sterker uit de transitie komen.